如今世界各地的交通日益便捷，旅客來澳方式多種多樣，特別是港珠澳三地基建正在飛速融合，港珠澳大橋的通車也意味著“大橋時代”的到來。那麼，讓我們一起來探究，空運在珠三角地區是否有更大的發展空間？本澳機場有無擴建的必要？

城市規劃委員會委員胡玉沛提到，儘管珠三角已經有5個機場，澳門機場去年仍然達到660萬旅客，平均每天有150架飛機升降。從技術層面和旅遊發展層面來說，個人是認同機場擴建的，而支持機場擴建的原因主要有兩方面：

一是從個人旅客的感受方面考量，當下澳門機場的登機閘口太少，大部分旅客只能乘坐接駁車登機非常不方便，尤其是在下雨、大風等天氣下，更加糟糕，因此機場的確有空間上拓展的需要。

二是硬件方面，澳門機場是一個比較單調、乏味的機場，周邊配套是缺乏的，僅有一兩間餐飲、免稅店，難以滿足廣大乘客的需求。而其他機場，有睡眠區、時鐘酒店等航空業配套的產業鏈。若澳門機場得以擴建，就有條件發展配套的多元產業。另外，從飛機升降、安全等方面看，通過完善升級跑道、擴建機場等措施，更是可以吸引大型、新型客機在澳門停留。

細看澳門航空的航班分佈，內地、台灣、東南亞個別國家的班次較為完善，甚至還有增加航班的需求，這是各界最樂意見到的航空運輸發展的盛況。隨著澳門旅客結構日益優化，多元化的旅客愈來愈多，對機場的要求也會越來越高。本澳有旅行社曾接待過上千人的會展旅行團，普遍認為澳門機場通關效率不高，航班升降等待過久，甚至洗手間。未来，澳門若承辦大型主題活動，機場必然“消化不良”，正因如此，澳門機場亟需擴建。

傳新澳門協會籌委會召集人林宇滔表示，一直以來，澳門機場面臨珠三角地區激烈的競爭，其實內地民航局對澳門機場一直都有優惠政策，如珠海機場沒有開通國際航班，也可理解為有關部門對澳門的支持。

將來面對更加白熱化的競爭，澳門機場有擴建的需要，但並非“奢侈”的擴建。澳門機場在區域內是最小規模的，甚至連機場的停泊位都不夠，這正是澳門機場的先天不足。有關擴建工程絕對不會是一個浪費，而是使澳門機場達到一個應有的水準而已。個人相信基本的擴建是必要的，但這個擴建是否會增加競爭力又是另外一回事。

香港機場作爲國際航空樞紐的地位不容置疑，而其他幾個機場的定位也日漸清晰，也正因如此，澳門機場需要明確自己的定位，我們看到本澳民航局有規劃機場設施的擴建，但是不能單純專注於硬件上，更需要一個整體的規劃，以及如何在軟件上支援澳門航空業在區域上有新的發展和定位，才是最核心的問題。

時事辯論員梁啟賢分析稱，本澳社會各界都在探討這個議題。珠三角地區有5個機場，大型如新白雲機場、香港機場；中型如深圳機場、珠海金灣機場；而最小的就是澳門國際機場。一般認為各機場都有明確定位：香港機場主力發展國際航線；白雲機場兼顧國內航線加部分國際航線。

年初，本澳有澳門機場是否與珠海機場合併的討論，是有這個探討的空間。面對港珠澳三地基建飛速融合，澳門國際機場有必要配合區域發展，而以本地機場現有規模來看，未來營運仍應專注短線，不過，有關部門沒有公佈更多的資料，外界無從得知現有條件是否能支撐機場擴建，畢竟，在土地資源非常珍貴的當下，貿然劃出一片土地擴建機場不可行，或者有人認為， 規劃擴建機場的土地有更好的發展用途呢？

他認為， 現階段規劃澳門機場擴建為時過早，隨著“大橋時代”的到來，海陸交通、空中運輸各有發展，但看不到空運在珠三角地區會有更大的發展， 而澳門機場現時客流量與貨運量都不是太大，若未來有大幅度增長，鄰近的香港機場、珠海機場都可起到一定的分流作用。可見， 澳門國際機場因自身的客觀條件所限，不存在有擴建的需要。

交通諮詢委員會委員歐嘉輝分享到，澳門機場自1995年運作，每年客運上限600萬旅客，但2016年全年機場客量已經突破660萬人次，比2015年上升了14%，早就超過了原本的設計上限，同時航班量也增加了2%，如今更是預計2017年的旅客運輸量將達到685萬人次。從全球來看，2016年大陸市場比去年同期上升了4%，臺灣市場比去年同期上升15%，東南亞及東北亞市場則上升超過20%，國際航空運輸協會更預計，2017年全球旅客運輸量將增長5%。

縱觀本澳空運方面，2007年受大圍經濟影響下，貨運量一直在下降，但自2014年開始，已經連續三年均有上升，種種數據顯示貨運正在復甦，在2017年澳門國際機貨運量預計將繼續上升至3.4萬噸。而在港珠澳大橋建成之後，區域間的聯繫會加強，促進交通網絡的擴大，多樣式的聯運也將得到快速發展，相信屆時高效的運輸和強大的物流網絡支持之下，會吸引更多中轉、轉口貨物使用，這會給澳門的空運事業帶來一個新的機遇。也正因如此，從種種數據來看，為了澳門航運事業的健康發展，澳門國際機場是有需要進行擴建的。