孙万忠

摘要： 铁路的运输工作是铁路生产的一个重要环节，又是铁路运输的重要组成部分，如何搞好专用铁路的维修保养工作有很重要的意义。

Abstract： The transportation for the railway is an important part of railway production， and is an important part of railway transportation. It is very important to do a good job with the maintenance of dedicated railway.

关键词： 铁路；维修；探索

Key words： railway；maintain；explore

中图分类号：U216 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）07-0037-02

0 引言

黄陵矿区铁路线路设施管理力量薄弱，受市场竞争和国家对采矿事业的政策限制，矿区赢利空间降低，甚至一度亏损，在微盈利或者不盈利的经营状态下，矿区铁路运营管理机构的大部分经历都投在了盈利管理上，在线路设施的管理上逐渐松懈。加之各个时期修建的的铁路所使用的钢轨、枕木及联结零件规格型号不一致，设备维修养护工作本身存在很大的难度，使得矿区铁路线路设施的维修养护工作始终落后于线路运营管理进度。

本文首先深入分析结合黄岭矿区专用铁路线路设施维修养护环节存在的问题，继而结合矿区生产进度提出一套有效提高铁路设施维修养护质量的改进对策，以确保铁路线路设施随时保持良好的待工或运营状态，为矿区正常开展生产经营活动提供好的后勤保障。

1 目前矿区专用铁路线路设施现状

1.1 铁路线路设施管理力量薄弱

矿区在专用铁路线运行管理和维护维修方面的制度、机构虽然比较健全，但是技术实力和执行力都比较欠缺。维修部门中大多数技术员是“半路出家”，有的是从一线生产岗位下来的工人，只参加了简单的技术培训就直接上岗操作，从培训中所学到的维修技术和故障处理经验都比较局限，上岗后单位为了节省维修成本，基本上不会再组织开展培训活动，这是造成维修人员欠缺技术经验并且能力水平偏低的客观因素。

1.2 重使用轻保养

矿区专用铁路行车速度都达不到50公里/小时，线路设施的质量和结构不像国有铁路线那样高标准，大多数专用铁路的维修工作仅限于连接零部件的紧固或线路轨距、水平、方向的矫正，日常检修周期也比较长。矿区的铁路线仅仅作为一种辅助生产的运输工具而存在，在生产资金有限的情况下矿区会忽视对铁路线的检修和维护，客观上造成了线路设施经常带病作业，服务年限普遍较短，关键在运行中存在安全隐患。

1.3 缺乏铁路基础设施信息化安全管理平台

矿区的上层领导主要的工作是提产增效，对铁路运输工作了解肤浅，铁路线路能够承载列车运行很容易做到，就和公路一样，虽然路面凹凸不平也可以行车。所以多数矿区的领导认为，只要铁路线路能行车就可以了，投入大量资金进行铁路维修改造不会产生效益。使得铁路线路上的各种病害得不到及时处理。

此外，铁路信息化规划中的大部分系统已构成网络化应用格局，但相应的安防体系仍有待进一步研究，对给累安防设备缺乏统一的管理规范，为了确保系统安全稳定地运行，矿区亟需建立一套统一、规范的信息安全防护体系，并且要基于该系统和铁路线路设施维修养护要求构建起更严谨、更有效的安全管理和安全防御框架，建立安全管理中心，这是目前来讲矿区铁路信息系统安全建设的一个必然性的发展趋势。

2 加强企业专用铁路维修保养及管理的对策

2.1 建立铁路维修管养体系，制定周密的维修管养计划 铁路维修养护的主要任务就是消除线路上超限的永久变形和各种病害，延缓设备各部件的老化，使设备经常保持良好状态，最大限度地延长其使用寿命，要做好这些工作就要建立铁路维修管养体系（如图1所示），制定详细的维修计划，严格按照计划开展维修作业。

2.2 建立矿区铁路信息化安全管理体系，加强铁路基础设备的安全管理 构建统一的铁路信息安全管理中心，通过安全管理平台对网络和系统的安全情况进行全面监控、分级保护，为矿区全面掌握全路信息系统的安全运行现状提供有效的管理工具和直观的监控平台，为铁路信息系统等级安全保护环境的建设提供指导。

黄陵矿区主要基于IMS6000铁路设施安全监控系统（如图2所示）来加强整个矿区铁路运输线路的安全管理和安全维护。该系统利用先进成熟的信号采集和传输、继电控制、网络通信、数据库和数据挖掘技术，对危及高速铁路运行安全的风、雨、雪、地震等自然灾害和突发事故异物侵限灾害等进行监测报警和输出控制，保证运输列车运行安全、高效。

2.3 建立一支精干的铁路维修保养队伍，加强铁路基础设备的前期管理 根据矿区铁道线路设施的规模安排四到七名高中以上学历的技术员负责设施维护工作。如线路长度在20公里以上的铁路，可雇佣合同工补充人力；在铁路设施投运前期，可以聘请国有铁路技术部门退休技术员，以“师带徒”的形式培养一批技术精干的铁路维修技术员，以提升矿区铁路维修部门的技术水平；新建的铁路线必须通过技术验收后再投运；一定要从有足够资质的厂家中采购钢轨、混泥土轨枕、道岔等轨道设施；沿线路基的标高、压实度等结构参数必须符合铁路工程规范，并且要有良好的排水条件，以免线路投运后出现路基沉降、积水等问题造成线路无法正常使用。

2.4 淘汰闲置的自备车改造为抢修抢险专用车，以节省开支，缓解设备抢修资金短缺的问题 针对线路设备维修资金不足的情况，黄陵矿业铁运公司提出将已淘汰闲置的自备车辆改造成为抢险专用车，成立了以机务段检修车间职工为主要力量的改造小组，在不影响机车正常检修的情况下，经过为期一个多月的紧张施工改造，将原高度为3.08米，自重21.7吨的废旧自备车辆，改造成为高2.23米、自重19.2吨、容积40立方米的抢险专用车。改造后的搶险专用车辆，无论是轨道车还是机车，在推进运行时都不妨碍安全瞭望，运石料仍可达到载重60吨，而且增加了两组扶梯脚蹬，方便人员上下车及调车组领车，每辆车增加小门开位钩环24个，方便卸料，手制动机轮降低至人站在地面上便可操作。

这次抢险专用车辆改造，是该公司继“双枪式加装改造”，轮缘喷油润滑装置改造，旧钢轨旧道岔旧桥枕重新“上岗”，旧钢叉、旧拉杆、旧铁皮改造加工再利用等一系列修旧利废、创新增效措施后的又一项重大举措，随着抢险专用车的投入使用，矿区铁路线路设施维修养护能力进一步得到提升。

2.5 加强线路设备保养工作 采取经常性的维修保养和应急补修相结合的方式，消除线路上的各种病害，预防可能发生的不正常永久变形，在实际的维修工作中定人员、定设备、定质量、定安全、定职责，要对每个员工维修保养情况、任务完成情况和安全生产情况进行检查考核，与自己的经济利益挂钩，要使维修人员自觉遵守安全标准化作业，做到生产和安全责任明确，责任心强。每年春季要对所有联结零件进行一次涂油，然后复紧，使所有的零配件都达到规定的扭矩力。

3 铁路设备维修保养工作成果

黄陵矿区铁路运输部始终以安全求效益，以改革促发展，全面强化企业内部管理机制，在保证正常生产经营秩序的基础上始终坚持科研攻关，实现了生产业务的多元化发展，为部门的可持续发展打下了稳定的基础，促使企业在建设一流矿产生产单位的道路上迈出了坚实的一步。

以下是铁路运输部全年取得的工作成效：

①货物周转量。预计完成42600万吨公里，比计划39000万吨公里增加3600万吨公里，比去年42962万吨公里减少362万吨公里。

②检修路车在矿一次作业时间。改造废旧闲置运输车作为抢修车后，检修路车在矿完成一次作业时间预计14小时，比计划16小时压缩2小时，比去年12.65小时延长1.35小时。

③设备完好率。预计完成94.5 %，比计划90.0 %提高5.0 %，比去年93.8 %提高0.75%。

4 结束语

铁路日常维护保养工作是一个长期持久的工作，应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重的原则，按照线路的技术状态，经常性地保养和维修，有效地预防和整治线路病害，使线路设备经常保持完好状态。还需要说明的一点就是企业领导必须重视，企业要投入一定量的资金，用于更换那些经常需要维修的、不适合重载车辆运行的道岔、枕木、连接零件，以减少维修工作量，使线路质量经常处于均衡良好的状态。

参考文献：

[1]乐勤.浅淡矿区铁路专用线的养护与维修[J].淮南职业技术学院学报，2009（01）.

[2]贺冬亮.浅析铁路施工技术与安全管理[J].门窗，2015（01）.

[3]劉晓菲.关于铁路施工技术管理相关问题探讨[J].黑龙江科技信息，2015（09）.