郭剑英(1.四川旅游发展研究中心，四川 乐山 614000；2.乐山师范学院， 四川 乐山 614000 )

四川省旅游经济区域差异形成机制分析※

郭剑英1,2
(1.四川旅游发展研究中心，四川 乐山 614000；2.乐山师范学院， 四川 乐山 614000 )

文章利用数理分析方法，深入研究了四川省旅游经济区域差异形成机制，发现区域旅游资源产品转化程度、区域旅游行业发展基础、区域旅游内外部交通、旅游客源市场范围以及区域经济基础都是制约区域旅游经济差异的重要因素。

旅游经济；区域差异；四川省

区域旅游经济差异及形成机制是国内外学者长期关注的核心问题之一。目前，区域旅游经济总体发展较快，同时区域旅游差距也在不断扩大。区域旅游差距不仅存在于全国的东部、中部和西部三大区域之间，还存在于省域内部。从全国尺度看，中国东、中、西部的旅游经济差距明显，旅游经济的分级或极化现象严重。[1-3]从省域尺度看，许多学者对江苏省、湖南省、陕西省、吉林省、云南省、辽宁省、广东省、安徽省、浙江省、山西省、甘肃省、新疆等省域旅游发展差异进行了分析和研究，揭示区域旅游经济分异规律与形成原因。[4-7]笔者在《四川省市域旅游业发展差异分析》[8]中分析了四川省旅游经济发展的区域分异规律，本文着重分析四川省旅游经济区域差异形成机制，以期为制定区域旅游协调发展策略和管理提供依据。

1 四川省旅游经济区域分异规律

近年来，四川省区域旅游经济分异规律表现为：一是旅游总收入、人均旅游收入的绝对差异都呈现扩大趋势，而相对差异都呈现下降趋势；二是从基尼系数看，旅游经济的区域差异具有缩小趋势，国内旅游业在缩小区域人均收入、促进区域均衡发展中起到主导作用，而入境旅游起着扩大区域差异的作用[8]；三是旅游经济在空间上具有一定的地理集中性特点，阿坝州、乐山市、成都市属于旅游经济第一梯队，攀枝花、自贡市、甘孜州、雅安市是旅游经济第二梯队，巴中市、达州市属于旅游经济第四梯队，其余地区是旅游经济第三梯队。

2 数据来源与分析方法

根据《四川省统计年鉴2014》的原始数据，其中21个地市州的酒店数量来自携程网，旅行社个数和景区数量来自欣欣旅游网，部分数据由各地旅游局和四川省旅游局提供。从分析方法看，本文主要采用线性回归和数理计算方法。

3 四川省旅游经济区域差异的形成机制分析

3.1 旅游资源与旅游产品的差异

四川是旅游资源大省，旅游资源类型多、品位高、组合好、极具特色，但地区的旅游资源禀赋具有一定的差异，总体而言成都地区、川西地区、川北地区的旅游资源相对丰富，而川东和川南地区的旅游资源禀赋条件相对较差。从旅游资源的产品转化来看，欣欣旅游网获取的信息显示，成都市开发出的景区景点最多，为311个，其次是乐山市和阿坝州，分别为103个和70个，而资阳、达州和遂宁的景区景点较少(见表1和图1)。旅游景区景点的数量(X，单位个)与区域旅游总收入(Y，单位亿元)的相关性为线性相关，Y=3.935 1X+11.012，R2=0.921 3。表明区域旅游资源产品转化程度越高，旅游景区景点越多，旅游经济效益就越高。

表1 四川省21地市州旅游景区景点数量统计

资料来源：http://chengdu.cncn.com/jingdian/index1.html

图1 区域旅游景区景点数量与旅游总收入相关图

3.2 旅游行业发展差异

旅游行业发展区域差异通过酒店数量、旅行社数量、住宿餐饮业销售额指标来反映。图2表明，地区旅游总收入与酒店数量、旅行社数量、住宿餐饮业销售额指标相关性较高，相关系数分别为：0.99、0.98和0.94。从表2中可以看出，旅游总收入与地区酒店数量、旅行社数量及住宿餐饮业销售额的地区差异较大，其中成都市的酒店数量、旅行社数量与住宿餐饮业销售额分别占全省总量的36.46%、77.47%和46.18%，阿坝州的酒店数量占全省酒店总量的11.83%，资阳市的住宿餐饮业销售额占全省总量的13.71%。

图2 区域旅游总收入与旅游行业发展的相关性分析图

表2 四川省21地市州旅游行业发展统计数据

3.3 旅游交通条件差异

本文以利用最短时间距离模型和通达性模型计算结果来反映区域旅游交通条件的外部交通差异。从21地市州的区域公路密度分析内部交通差异性。

3.3.1 外部交通差异性

最短时间距离指标的定义是区域内网络中某一节点到其他所有节点最快运行时间的总和，该指标主要由被评价节点的空间区位决定，指标得分越低，表示该节点通达性越高，与其他节点的联系越紧密，反之亦然。

(公式1)

(公式2)

式中，Ai为i地区的通达性值。n是节点个数，Tij是从i点到j点的最少运行时间。Di表示第i节点的相对通达性值，Di值越小，该点与网络中的其他点的联系越容易，通达性越好；相对通达性小于1时，说明该节点通达性优于网络通达性平均水平；其值大于1时，说明该节点通达性比网络平均通达性水平低。[9]

利用百度地图搜索出四川省21个地市州之间的最短时间距离(基于公路数据)，利用公式1和公式2计算得出个地区的通达性值和相对通达性值(见表3)。从表3可以看出，资阳市的相对通达性最小，为0.71，其次是成都市，为0.73，表明资阳市、成都市的交通网络通达性最优，此外眉山市、遂宁市、内江市、德阳市、自贡市、乐山市、雅安市、南充市、绵阳市、宜宾市、泸州市、广安市的相对通达性小于1，说明这些地区的通达性优于全省交通网络通达性平均水平；而巴中市、广元市、达州市、甘孜州、凉山州、阿坝州、攀枝花市相对通达性大于1，说明这些地区通达性比全省交通网络平均通达性水平低，这些地区分别属于川西和川北地区。

3.3.2 内部交通差异性

从21个地市州的内部交通连接看，公路密度最大的是成都市和内江市，均为1.86km/km2，公路密度在1.50 km/km2以上的地区有成都市、内江市、资阳市、南充市、遂宁市、广安市；公路密度在1.00～1.50 km/km2之间的地区有自贡市、宜宾市、德阳市、巴中市、达州市、广元市、泸州市、眉山市；公路密度在1.00 km/km2以下的地区有绵阳市、乐山市、攀枝花市、雅安市、凉山州、甘孜州、阿坝州(见表4)。

表3 四川省21地市州旅游交通通达性

表4 四川省21地市州公路密度表

综合分析区域内外部交通状况，成都、内江、资阳、遂宁、自贡五市的内部交通和外部交通均较为发达，具有交通区位优势；甘孜州、凉山州、阿坝州、攀枝花市四地市州的内外部交通都不发达，交通是制约旅游业发展的因素之一。眉山、德阳、乐山的外部交通连接状况较优，而内部交通网络相对较落后。

3.4 旅游市场结构差异

对四川省21个地市州的基础旅游市场分析发现：成都市的基础旅游市场范围较广，除了四川本省及周边省区外，广东、上海、北京等东部地区的客源分布也十分广泛；而其他地市州的基础客源市场以四川本省及周边临近省份为主，且本地市场是重要的客源市场，显示出人口因素对区域旅游经济差异的影响。

3.5 区域经济基础差异

区域旅游业发展与区域经济基础的关系密切，二者相辅相成。本文通过地区GDP、人均可支配收入、固定投资与旅游总收入的相关关系分析区域经济基础对旅游业影响的区域差异。从表5可以看出，地区GDP、固定投资与旅游总收入呈现线性相关，而城镇居民人均可支配收入、农民纯收入与旅游总收入的相关性不强。即地区GDP越高，旅游总收入就越高，地区固定投资越高其旅游总收入就越高。

表5 区域经济基础与旅游业的关系

4 结语

通过对四川省旅游经济区域差异形成机制分析，得出以下结论：(1)区域旅游资源产品转化程度越高，旅游景区景点越多，旅游经济效益就越高；(2)区域旅游行业发展基础与旅游经济效益关联度高，旅游总收入与酒店数量、旅行社数量、住宿餐饮业销售额指标相关系数分别为：0.99、0.98和0.94；(3)区域旅游内外部交通差异大，对区域旅游业发展影响差异大；(4)成都市的基础旅游市场范围较广，而其他地市州的基础客源市场以四川本省及周边临近省份为主，且本地市场是重要的客源市场；(5)区域GDP、固定投资与旅游总收入呈现线性相关。

在区域旅游经济发展过程中，区域差异是普遍存在的现象，而区域协调发展则是所追求的目标。本文分析了四川省旅游经济区域差异形成机制，未来可通过加大区域旅游资源产品转化力度、扩大区域旅游行业基础、优化内外部交通连接、拓展客源市场和加快地区经济发展等措施促进区域旅游经济差异缩小，实现区域旅游业相对均衡发展。

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Mechanism Analysis of Regional Difference of Tourism Economy in Sichuan Province

GUO Jianying1,2

(1.Sichuan Tourism Development Research Center, Leshan 614000, Sichuan, China; 2. Leshan Normal University, Leshan 614000, Sichuan, China)

This article analyzes the mechanism of the formation of regional tourism economic differences in Sichuan by using mathematical methods. The findings show that transformation of tourism resources into products, foundation of tourism industry, internal and external transportation, tourists’ source market and foundation of regional economy are the most important factors. The results can serve as reference for coordinating regional tourism development.

tourism economy; regional difference; Sichuan province

本文为四川省旅游局遗产旅游基地——世界遗产研究所2015年项目“高铁对四川世界遗产旅游目的地影响研究”的阶段性成果，项目编号：YCB15-07。

郭剑英(1976—)，女，四川泸县人，自然地理学博士，乐山师范学院旅游学院教授、四川旅游发展研究中心主任，主要从事旅游地理研究。

F590.3

A

2095-7211(2017)02-0047-04