志明

据印度媒体报道，近日，印度海军1架米格-29K舰载战斗机从维沙卡帕特南的迪加海军航空站起飞时，发生右侧副油箱脱落事故，副油箱坠落后在跑道上爆炸。飞行员随后被命令飞往海上抛弃左侧副油箱，但发生故障，尝试4次抛弃未果。战机在返航降落途中，左侧副油箱突然脱落，坠入印度中央工业安全部队宿舍停车场，飞行员驾机安全着陆。这不是米格-29K战机第一次出事了，当然也不是最后一次或者最糟糕的一次。

就在2016年11月13日，俄罗斯海军航空兵1架米格-29KUBR双座舰载战斗机在地中海上空训练时坠海。据俄方报道，当时这架战机坠落在距离“库兹涅佐夫元帅”号航母仅数千米的海域。

发展历程

米格-29K是在米格-29基础上发展的舰载型，其研制计划在后者尚服役时就已经启动了。上世纪80年代初，美国海军最新一代舰载多用途舰载战斗机F/A-18A/B开始交付，用以取代F-4战斗机和A-4、A-7攻击机。由此，美国海军舰载战斗机形成了F/A-18A/B与F-14A/B“轻重搭配”的组合模式。其中，F-14A/B侧重防空，F/A-18A/B侧重对陆、对海攻击，兼具对空作战能力。受美国海军这一做法的启发，几乎在同一时期苏联海军也提出了未来大型航母上要采用类似的战斗机组合模式。为此，当时的苏霍伊设计局和米格设计局分别以苏-27和米格-29为原型，改进研发了苏-27K和米格-29K舰载战斗机。这两型战机的主要设计定位也参照F-14A/B与F/A-18A/B的模式，即苏-27K司职防空作战，米格-29K司职对地、对海攻击，必要时米格-29K也将参与空战。

1981年，米格设计局正式展开米格-29K的研制，1988年首架原型机成功首飞，1989年实现了在“第比利斯”号航母（今日俄罗斯海军“库兹涅佐夫”号航母）上的阻拦着舰和滑跃起飞。1990年，第二架原型机实现首飞，该机装备了N010“甲虫”脉冲多普勒雷达，属于全状态样机。如果苏联这个庞大的红色帝国没有在1991年那个大雪纷飞的圣诞夜轰然解体的话，“第比利斯”号、“瓦良格”号大型常规动力航母以及“乌里扬诺夫斯克”号核动力航母将先后披上红海军战袍，人们也将在各大洋上看到苏-27K和米格-29K比翼齐飞的雄姿。可惜的是，新生的俄罗斯海军已无力担负起如此庞大的战舰及军机研发计划。于是，“瓦良格”号航母被废弃在黑海造船厂的船台上，“乌里扬诺夫斯克”号核动力航母被拆解为废钢出售，而研制进度落后苏-27K的米格-29K自然也逃不过下马的命运，2架原型机在1992年相继被封存，直到1996年在一个南亚大国的召唤下苏醒。

当时，印度海军的主力舰载机是从英国采购的“海鹞”FRS.Mk51短距/垂直起落舰载战斗机，其作战性能在20世纪90年代中期来说已经落后了，而且维护保障压力日益增加。为此，印度海军希望为下一代航母选择一型先进的第三代中型舰载战斗机。于是，技术已经很成熟却被束之高阁的米格-29K开始进入到他们的视野中。事实上，米格-29K从最初单纯的舰载战斗机采购合同，很快就成为了“维克拉玛蒂亚”号航母翻修改装捆绑销售的一部分。印度军方为了能够早日获得这型先进战机，也对俄方在航母翻修改装工程上的不断拖延而一再忍让。2008年，为印度海军生产的首架米格-29K双座型——米格-29KUB完成首飞。2009年，首批2架米格-29K和2架米格-29KUB正式交付印度海军，而此时“维克拉玛蒂亚”号还趴在船台上。于是，世界海军史上很“奇葩”的一幕发生了：印度海军空有先进的米格-29K/KUB舰载战斗机，却没有能够起降训练的航母。好在此时大方的俄罗斯海军把自己的“库兹涅佐夫”号航母“借”给印度海军，以便使其完成米格-29K/KUB舰载战斗机的舰上起降试验。之后，装备米格-29K/KUB舰载战斗机的印度海军303中队只能乖乖回到岸上基地，一边充当岸基战斗机，一边静候航母的到来。直到2013年11月，“维克拉玛蒂亚”号航母终于交付印度海军，米格-29K/KUB才真正找到了“归宿”。

印度海军米格-29K舰载战斗机

技术性能

相比米格-29各型岸基战斗机，米格-29K为了适应舰上起降，做了大量改进：减小机翼前缘后掠角，增大机翼面积;加强起落架，并在后机身下方加装拦阻钩;加强中央翼段结构，在外翼段增加前梁;采用可折叠外翼段;配装增加了应急加力状态的RD-33K涡扇发动机。该机的总体技术性能与米格-29M相当。不过，当印度海军提出采购米格-29K时，对该机提出了更高的要求。为此，在印度提供研发资金的前提下，米格飞机股份公司对米格-29K进行了多项改进，包括：提高复合材料的使用比例，并在边条翼外侧加装前缘涡流控制器;换装最新的RD-33MK涡扇发动机，推力提升了6.86千牛，并采用全权限数字式电子控制系统代替原来的模拟/机械式控制系统，机内燃油容量增加了15%。航电方面进行全面升级，采用三轴四余度数字式电传飞控系统和N010ME“甲虫”ME多功能脉冲多普勒雷达，还根据印度方面的要求安装了部分西方设备，如以色列埃尔塔系统公司的EL/M-8222自卫电子对抗吊舱和法国萨基姆防务安全公司的“西格玛”95惯性导航/全球定位系统等。

总的来说，米格-29K相比此前的各型米格-29战机，作战性能上已经有了大幅提高，但是与西方同类机型相比还是有着不小的差距。该机最大的优势在于性价比高，印度目前计划裝备45架（单座型37架，双座型8架），而且技术状态比俄海军现役的苏-33更新、更先进。由于米格-29K等于是印度出资完成研制的，俄罗斯海军也乐得坐享其成，计划采购至少24架，用来替代早已老旧的苏-33。为俄罗斯海军生产的首批米格-29KR已经交付第100独立舰载机航空团，完成了在“库兹涅佐夫”号航母上的首次起降试验。

自2009年装备印度海军以来，米格-29K/KUB舰载战斗机并没有出现失事坠毁等较为严重的事故。尽管后勤保障人员对该机的可维护性和可靠性颇有微词，但是总体表现上要明显好过印度空军装备的米格-29战机。不过，人为因素导致的事故却时有发生。比如，2014年6月，印度海军1架米格-29K战机从位于印度西部果阿邦的汉萨海军航空兵基地起飞，计划降落在正在阿拉伯海海域巡弋的“维克拉马蒂亚”号航母上，执行着舰训练任务。一般来说，舰载机飞行员着舰时都会使战机的拦阻钩挂上中间的拦阻索。“维克拉马蒂亚”号航母有3根拦阻索，印度海军舰载机飞行员对准的都是第2根。不过，这名飞行员降落时没有挂住第2根拦阻索，于是立即推油门杆准备进行复飞，却不想拦阻钩挂上的是第3根拦阻索。结果，这架米格-29K战机仅仅爬高了数米就在拦阻索的巨大拉力下，硬生生地砸在了飞行甲板上。

而此次米格-29K战机挂载的2具副油箱先后脱落的事故，显然也跟地勤人员的工作失误有很大的关系。如果没有高素质的人员进行操作、维护，再先进的装备也无法真正形成战斗力。而且，这种人员的素质和能力很难花钱买得到，必须依赖长期严格的训练以及良好习惯的养成。从某种意义上说，这种“软件”上的缺憾和不足已经成为制约印军作战能力提升的致命的瓶颈和短板。

诸多启示

对于米格-29KR/KUBR在俄海军航母作战中的经验和教训，笔者认为也有很多值得深思的教训和启示。

启示一：舰载战斗机一型多用化已成主流，俄海军却依然双机搭配。

此次俄罗斯海军将唯一一艘航母“库兹涅佐夫元帅”号千里迢迢部署到地中海，对叙利亚境内IS武装实施空袭打击，可谓是一项雄心勃勃的任务。而且，在舰载战斗机的配属上采取了10架苏-33加4架米格-29KR/KUBR的模式，这对于俄罗斯海军来说还是头一次。对此，俄海军对外宣布的理由是要借此次实战来检验和评估米格-29KR/KUBR的真实作战效能，以便为今后是否做出大批量采购该型战机，用以彻底取代苏-33提供依据。但是，背后更为苦涩和尴尬的理由，俄海军并没有明说。其真实情况就是目前俄海军现役的几乎所有苏-33战机基本上只具备对空作战能力，而不能使用精确制导弹药对地面和海上目标实施打击。如果要执行对地对海打击任务，苏-33只能使用无制导的普通航弹和火箭弹。真正有能力担负起对地对海精确打击任务的，只有刚刚上舰训练仅一个多月就随舰出海的4架米格-29KR/KUBR。

俄罗斯本国装备的米格-29KR/KUBR继承了为印度研制的米格-29K/KUB先进的火控系统，采用了类似美军标1553B的26765.52-87数据总线以及“甲虫”-ME火控雷达，座舱完全实现“玻璃化”。该机能够使用的对地对海精确制导弹药包括：Kh-35E和Kh-31A空舰导弹、Kh-31P反辐射导弹以及KAB-500系列制导炸弹等。在叙利亚战场上，IS武装的某些重要目标与平民聚集区相距很近，有的甚至就混杂在人口密集地区。对这些目标实施打击时，如果使用常规无制导弹药往往会造成严重的平民伤亡。因此，只能投放常规弹药的战机必然会在这样的战场上受到诸多限制。当执行精确打击任务时，俄海军要派出的必然是米格-29KR/KUBR，而非苏-33。

其实，在解体之前的苏联海军未来规划中，就曾有过为1143.5型“第比利斯”级常规动力航母以及1147.7型“乌里扬诺夫斯克”级核动力航母同时配备苏-33和米格-29K的计划。当时，苏联海军参考美国海军航母舰载战斗机同时配备F-14和F/A-18的模式，提出由苏-33负责制空作战、争夺作战海域上空的制空权，米格-29K则负责对陆对海打击，必要时也参与空战。但是，苏联解体后，新生的俄罗斯海军无力承担两种舰载战斗机的研发和装备费用，只能选择相对更为强大的苏-33而放弃米格-29K。如果没有印度为“维克拉马蒂亚”号采购配套舰载战斗机的订单，恐怕到现在米格-29K也只能安静地睡在米格设计局的仓库里。俄罗斯海军为舰载航空兵批量装备苏-33后，也深知该机的对地对海打击能力很弱，曾经试图对其实施升级改造，但最终因为经费短缺而作罢。

从新世纪以来西方舰载战斗机发展来看，一型多用已经成为主流。美国海军F/A-18E/F“超级大黄蜂”、法国海军“阵风”M都是同时具备强大空战能力和对地对海打击能力的多用途舰载战斗机。F/A-18E/F还衍生出EA-18G电子战机，用以取代EA-6B。中国海军舰载航空兵的发展也是如此，歼-15战斗机的空战和对地对海打击能力都是苏-33所望尘莫及的。而对于如今的俄罗斯海军来说，究竟是升级老旧的苏-33还是采购新生产的米格-29KR，都要面临不同的难题。

启示二：中型舰载战斗机必将被重型舰载战斗机所取代。

事实上，以米格-29KR来代替苏-33的想法本来就与世界发展主流相悖。美国海军自F-14重型舰载战斗机退役后，由F/A-18E/F“超级大黄蜂”接替其位置。通常人们以为F/A-18E/F由F/A-18C/D改进而来，其依然属于中型舰载战斗机。其实，F/A-18E/F已经属于不折不扣的重型舰载战斗机，该机的最大弹射起飞重量达30吨，而F-14和苏-33的最大起飞重量也不过33吨。F-35C的最大起飞重量更是达到了31.8吨，堪称有史以来最重的单发舰载战斗机。此外，中国歼-15同样属于多用途重型舰载战斗机。目前现役中型舰载战斗机只有米格-29K/KR和“阵风”M。

当初第二种国产隐身战机FC-31亮相时，很多人力挺其应当成为未来中国海军新一代中型隐身舰载战斗机。由此还引发了一场FC-31和歼-20谁更适合上舰的争论。就中型舰载战斗机自身的技术定位来说，采用常規布局尚有很多缺陷和不足，更不要说采用隐身布局。在11月13日的坠海事故中，出事的米格-29KUBR因为前一架战机着陆时拉断第二道拦阻索钢缆而盘旋等待。但是，还没等到换上新的拦阻索，这架米格-29KUBR就因为燃油耗尽而坠海了。显然，机内燃油少是中型舰载战斗机天生无法回避的缺陷，根本无法与重型舰载战斗机相比。

在其他性能方面，中型舰载战斗机与重型舰载战斗机相差也很多，如航程、载弹量、火控系统、多用途拓展能力等。中型舰载战斗机能执行的任务，重型舰载战斗机都可以完成，反过来则完全不行。用中型舰载战斗机代替重型舰载战斗机，虽然能够在机库容积一定的前提下多搭載几架战机，但是带来的作战能力缺失却是无论如何都难以弥补的。对于俄罗斯这样有能力研发重型战机的国家，即便采用米格-29KR/KUBR，也只能作为权宜之计。俄海军未来的主力舰载机恐怕还要等到PAK FA海军型的研制成功。

对于正在快速崛起中的中国海军来说，歼-15固然性能出色，但是毕竟处于三代机水平。随着美国F-35B/C的批量服役，歼-15面对这种具备隐身能力的四代机还是有一定的技术劣势。而FC-31这种中型隐身战斗机作战性能有限，歼-20如果改为舰载型还要克服很大的技术难关，那么就应当全新研发一型第四代重型隐身舰载战斗机。中国海军未来二十年内绝不仅仅拥有两艘航母，甚至应当有多艘航母，所需的舰载战斗机数量将非常可观。为此专门研发一种全新战机也是值得的。

启示三：在实战中、锤炼部队。

在国内，很多人戏称俄罗斯人为“战斗的民族”。从把唯一一艘状况如此之差的航母派到遥远的地中海执行作战任务这一点上看，这个称谓还真的是实至名归。自苏联解体、俄罗斯独立以来，新生的俄联邦武装力量一直伴随着诸多艰难坎坷。从上世纪90年代末至今，俄军虽历经几次大规模军事改革取得了一定的成效，但是固有的缺陷和不足也在时时困扰着这支拥有世界第二强核力量的部队。为此，总统普京开创了一条以实战来锤炼部队、暴露不足并加以改进完善的道路。从第一次车臣战争、第二次车臣战争、巴尔干维和任务，到俄格战争、全力介入叙利亚战争，俄军基本上处于作战和准备作战的状态。加之普京惯用的突击战备检查，使得俄军时刻都在备战。尤其是此次叙利亚战争，为俄联邦武装力量提供了全面展示陆、海、空天军实力的最佳场所。

“库兹涅佐夫元帅”号航母在11月1架米格-29KUBR和12月1架苏-33接连坠海后，并没有暂停任何作战行动。从西方公布的卫星图片看，俄海军将8架苏-33部署到叙利亚赫梅明空军基地，继续担负对地打击和护航任务。留在航母上的3架米格-29KR和2架苏-33同样参与作战行动，但是强度已经不像以前那么大。俄海军这样做主要还是考虑到“库兹涅佐夫元帅”号航母目前的状态并不理想。从开赴地中海途中冒出的在卫星图片上都能清晰可见的超级黑烟，到拦阻索钢缆两次断裂，都证明了这艘航母确实到了应该大修的时候了，以往的小修小补已经作用不大。

但是即便如此，“库兹涅佐夫元帅”号航母依然在地中海持续参与作战行动到2017年1月6日才奉命回国，整整战斗了3个月。没办法，俄罗斯人的武器从来都是要放到战场上去拼杀的，因为他们是“战斗的民族”。

（编辑/笔啸）