◎马 坤

电子商务背景下农村物流配送体系发展研究

◎马 坤

近几年，随着电子商务产业进一步渗透到广大县域地区，物流配送业的服务网络体系也逐步向农村延伸。然而，受农民对电商信任度较低、农村空心化严重、物流基础设施落后、物流节点少、缺乏冷链物流和现代化物流园区等因素的影响，物流成本一直居高不下，成为影响农村电子商务发展的最大阻力。

农村电子商务 物流配送 冷链物流

一、农村电子商务与物流配送

作为尚未被完全开发的电商半荒地，农村市场被赋予了太多的期望。各大电商企业反复用人口基数、收入提高、移动互联网使用率等有利条件来佐证农村电商含有巨大潜力，但电商企业要想真正在农村市场获得成功，还有相当长的一段路要走。而想要走得快些，首先要解决的就是物流问题。近几年，无论是政府还是各大电商巨头，都在通过各种手段推动农村物流配送的发展，也取得了一定的成效，如2014年初京东推出了先锋站计划和“京东帮”、2013年阿里的菜鸟物流、苏宁的乡村服务站等。这些都为农村物流的发展作了大量的前期铺垫，但是受诸多因素的影响，农村发展物流依然任重而道远。

二、农村物流当前存在的不足

（一）物流基础设施差

由于我国广大农村大多只重视发展农业，农民创造生产的物质财富被转移到城市用以支持工业与城市的发展，政府对农村物流基础设施投入不足，这些都使农村物流基础设施薄弱。以最基础的公路为例，其依然是整个国家城乡交通的短板，特别是在西部地区，如建制村通沥青（水泥）路率截至2013年底仅为65.04%，与《中国农村扶贫开发纲要（2011-2020年）》要求“十二五”末期达到80%的目标任务还有差距，而某些偏远地区甚至还是物流的盲点。

（二）缺乏现代化物流企业和物流信息系统

我国广大农村地区由于居民分散、人口密度低、村镇销售网点严重不足、商品质次价高、售后服务不完善和不配套等问题导致利润微薄，很难吸引现代化物流企业的加盟。目前，农村的物流公司多是小型的个体经营者，缺乏先进的管理经验和现代化操作系统，难以组织起较为完整的流通体系，也就难以形成规模经济。这些小的物流公司一直在小城镇作业，受农村信息化基础设施薄弱、市场信息不对称、信息共享程度低、资源分散和分布不均等因素影响，不能对快件进行集中管理、集中配送。

（三）现有物流技术难以满足农产品物流要求

目前，我国农业物流技术和管理手段落后，导致农产品损失严重。有数据表明，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%-30%左右，而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。我国农产品的冷链物流尚未形成，未经加工的鲜销农产品大多数因保鲜技术和物流效率低下造成腐烂变质。另外，现有农场、合作社等流通企业管理技术不到位、自动化设备少、信息管理系统不健全、网络营销少、农产品信息服务不及时等导致农产品流通效率低下也不容忽视。

（四）快递网点少，成本居高不下

由于农村人口居住分散，配送路径较长，需求规模较小，各大快递公司出于成本和利润的考虑，在农村设置的网点较少，许多快递公司的网点止步在乡镇一级。据调查显示，当前乡镇农村有80%的收发件平均每天不足30件，发件数平均每天仅为几件。按照省级快递行业网点平均运营成本大概测算，设一个乡镇快递网点每年要投入3万元，每天要保证有100个包裹以上，运营一年半时间，才能维持正常经营，而设一个村级快递网点需要三年时间，预计年亏损5万元。出于成本及利润考虑，大部分快递公司不敢轻易涉足乡镇以下的农村快递网点建设。

三、农村电商中物流配送问题的对策研究

（一）政府加大对农村物流“软硬件”的投入

李克强总理曾经指出：“加大“互联网+物流”的推进力度，这既是发展新经济，也是在改造提升物流、制造业等传统经济，助推中国经济整体转型升级”。对于农村物流配送的推进，要有创新性思维，具体应从以下几点入手。

1.加大对农产品物流基础设施、设备的投入。一是国家财政要投入资金加大对农产品物流设施、设备的建设，要完善农村公路网络，提高公路网的通达深度和能力，确保农产品的运输道路畅通无阻，使农产品能够及时快捷地从产地运出来，在市场上实现价值。二是要加强棉库、粮库、糖库、保鲜库、冷藏库的建设，产地预冷设施、防潮设备的建设，并逐步实现农产品物流作业的机械化、自动化和计算机化。

2.广泛普及物流知识，培养物流人才。发展农村现代物流，现代物流知识的普及是基础，现代物流观念的树立是根本，物流人才的培养是关键。在实际工作中，可以利用“三下乡”等形式，将现代物流知识、物流技术等送到农村，向广大农村群众普及现代物流知识。逐步在广大农民，特别是农村干部的头脑中树立现代物流观念，让他们认识到现代物流的重要意义和作用，从而激发和调动他们发展农村现代物流的积极性和主动性。还可以通过在高等院校设置农村物流专业、举办多种形式的培训班、召开各种形式的研讨会、到发达国家进行考察、组织国内不同地区的经验交流等形式尽快提高从事农村物流及其相关业务活动的人员的物流意识。

（二）建立物流园区，形成规模效应

我国农村物流应该注重优化整合资源，培育和壮大农产品物流企业，打破物流资源的部门分割和地区封锁，鼓励农产品物流企业跨部门、跨地区整合现有物流资源，只有在整合资源基础上优化流程，才能够提高效率，形成规模效应，达到降低成本的目标。加快建设与物流业相关的货运交易、代理、信息、管理、保险、金融等服务功能的综合物流园区和重点依托港口、码头开展国际集装箱运输、中转、仓储、货代等业务的集散枢纽型物流园区（基地）。

（三）针对农产品特殊性，发展冷链物流

针对农产品不易保存的特性，加强农产品流通环节的保鲜、运输、储存等技术，这就需要大力发展冷链物流产业。目前，阿里巴巴旗下的菜鸟冷链服务已经覆盖全国210个城市，京东的自建物流体系也将冷链物流下沉至乡镇地区，而顺丰早在2012年已经通过顺丰优选发力冷链物流产业。我国农村冷链物流正处于产业规模较小阶段，需要从对整个冷库链进行整合、利用新技术降低冷链成本和加强政府相关部门监管等方面来提高。

（四）增加物流节点建设，充分发挥老邮局的新作用

1.构建农村物流四级节点体系。加快形成以物流园区（配送中心）为龙头、物流中心为平台、乡镇物流综合服务站为骨架、村邮站服务点等为触角的市、县（区）、镇、村四级农村物流基础设施网络体系。同时，引导农村物流运输企业与上游企业、快递、商超和客运合作，实现农村物流运输网络互联互通，基本形成以商品配送为依托、以货运班线为主干、以客运班线为补充、以物流信息交易平台为纽带的覆盖市、县（区）、镇、村的“快、干、支、末”四级农村物流运输网络。建设农村社区服务站，方便村民在线上购物平台上购买生活用品和其他农资，同时农村的优质农产品和县域本土特产也可通过线上平台输送出去，形成县域农牧业O2O闭环。

2.充分发挥老邮局的新作用。发展物流配送业一定要讲效益，实行集约化，不能各部门都搞自己的物流系统。要将邮政服务网点与商业销售网点结合起来，配送商品像投递报刊、包裹一样。这样既提高了邮政网的负荷量，又提高了含金量；既快捷方便，又规范可靠。邮局服务点建成后不仅负责网上代买代卖业务，还能提供邮政服务、助农取款、水电气费代收、电商培训等业务。邮政部门为海尔集团等运递产品，为居民投递牛奶，就是利用网络优势发展物流配送业务进行的有益探索。

（作者单位：辽宁对外经贸学院电子商务系）

责任编辑：司 斯

注：本文受2016年度辽宁经济社会发展立项课题《推动农村电商发展的体制机制研究》（课题编号：2016lslktzijjx-25）资助；本文系2016年度辽宁对外经贸学院“大学生创新创业训练计划”项目《农村电子商务发展的体制机制研究》（项目编号：2016XJDCA063）阶段性成果