分离岛式地铁车站建筑设计分析

2017-03-10刘洪宇

环球市场 2017年1期

关键词：用房换乘客流

1.刘洪宇 2.石梁

1.身份证号：412326198910030730 2.身份证号：410204198808033016

分离岛式地铁车站建筑设计分析

1.刘洪宇 2.石梁

1.身份证号：412326198910030730 2.身份证号：410204198808033016

地铁作为一种规模庞大的公共性交通建筑，具备商业、资讯、问询、交通等多项功能，出入口众多，建筑结构复杂。近年来，伴随着地铁的大量修建，改善地铁车站内部空间环境、倡导无障碍设计成为重要的研究课题。为此，本文主要对分离式地铁车站建筑设计进行了分析与探究。

分离导式；地铁车站；建筑设计

地铁车站作为城市轨道交通枢纽站点、地面客流的集散点，联系着地面与地下的客运功能。地铁建设对中心城市发展意义重大，是加快大都市建设、改善城市交通状况的重要纽带。分离岛式地铁车站是一种新型结构形式，在分析地铁车站设计理念及要求的基础上，本文主要就地铁车站建筑设计要点进行了论述。

一、地铁车站设计理念及要求

由于地铁担负了大量人流的运送，在设计时首先要考虑到其使用功能的需要，在车站站位的选择应当与周边规划结合，并且应当考虑地铁与地面交通设施的衔接。并保证高峰时间有序地组织客流进出车站的路线，满足高峰时间客流所需的乘降条件。车站内部设备及管理用房布置的合理性，满足运营管理的要求。使车站建筑具有合理的使用功能。

1、地铁车站设计应合理组织客流，避免交叉干扰，保证乘客进站方便，出站迅速，车站的站厅、站台、出入口、楼梯、通道、自动扶梯、售检票机(亭)等各部位的通过能力应相互匹配，同时应满足事故状态下客流紧急疏散的需要。

2、车站规模应根据远期设计客流量(如近期值大于远期值时取大值)综合考虑行车组织(列车对数)和车站本身行车管理、设备用房的需要来确定。

3、换乘车站的设计应包括换乘节点部分，要预留切实可行的换乘接口条件，一次设计，分期实施。换乘设施的通过能力，应满足远期换乘设计客流量的需要。车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小车站规模，以减少投资。

4、车站设计应保证乘客使用安全、方便，并具有良好的通风、照明、卫生、防灾等设施，为乘客提供舒适的乘车环境。

5、地面车站建筑造型充分体现现代交通建筑简洁、明快的特色，富有时代气息。全线地面车站建筑造型处理好共性与个性的关系，共性要求体现本线车站建筑的统一性，个性则要求突出各车站与所处环境的景观协调性。

二、分离岛式车站的概况

分离岛式车站的结构型式可分为单跨三洞分离岛式和单跨双洞分离岛式两种结构。分离岛式车站是从岛式站台车站演变而来的，其站台位于轨道正线之间，乘客可在站台层实现换乘。相对标准岛式车站而言，分离岛式车站有如下独特之处：(1)上、下行站台分离，分设于各洞内(这是该站型最为明显的特征);(2)线路分别从不通视的两个侧洞穿过，视觉上有侧式站台的感觉;(3)车站各洞室之间在站台层以通道相连，站厅层不相通。

某地铁工程，沿线立交桥众多，但在规划上路下没有预留地下轨道交通的条件。在平面上，地下线位为躲避桥桩基础，只能将左右线拉开而分别从桥址两侧通过。在地铁左右线之间距离在40～80m之间，致使连拱多跨地下车站结构型式从经济上已失去意义。在这样的环境下，为适应大线间距的实际情况，设计了分离岛式车站。x路站为地铁工程，呈南北走向。该车站所在路段地下管线极为密集，埋深不一样，改移难度大，10m为最深管线埋设深度，直接影响车站埋设深度。

三、分离岛式地铁车站建筑设计要点分析

地铁车站设计方案构思作为地铁设计过程中关键的环节，在对其进行设计构思时，一定要充分的对工程地质情况、技术要求、相关国家规范、工程周边情况以及相关地方规范进行了解和掌握。当对地铁车站进行构思的过程中，需要对周边各限制条件充分考虑，并结合业主、相关系统以及专家的意见对其进行完善与修改，尽可能的防止等到建成以后才知道车站功能以及运营情况的不完善所带来的不利影响。所以，在对车站方案进行确定时，一定要选择多个方案进行比较，严格的进行审查，并根据客观规律以及自身存在的特征进行设计。

1、车站总图设计

车站为跨路口站位。车站为双层分离岛式站台形式，中部设横通道连接。左右线分别设置于立交桥两侧，线间距为45.5m。十字交叉路口的4个象限内设置出入口，东北出入口设置在交叉路口东北角，结合紧急疏散通道和垂直电梯设计，主要服务路口东北侧客流；东南出入口设置在交叉路口东南角，高层住宅北侧市政绿化带位置，主要服务东南侧出行客流；西北出入口设置在路口西北侧，主要服务西北侧客流需要；西南出入口结合外电缆引入通道和西南风亭设置在路口西南侧，因该出入口接近西侧住宅，可设计为敞口形式，其他都为有盖出入口。

2、车站平、剖面设计

站厅层由公共区和设备管理用房2部分组成。划分为2个主站厅和2个付站厅，2主站厅之间由联络通道连接。车站东西2个站厅两端均布置有设备和管理用房，为便于管理，将主要管理用房集中布置在车站南端。中间预留远期M 16号线侧式车站穿过的条件，并预留电动防火卷帘等设备节点。

车站采用6.0m×2宽岛式站台，有效站台长120m。2分离的站台之间设2处联络通道。站台南端为设备区，主要有男女卫生间及废水泵房等，2站台之间设横向通道，布置混合变电所用房。

车站主体及部分附属采用暗挖施工，考虑车站底部埋深在24.3m左右，则开挖小导洞时深度已经超过承压水位以下，将带来降水困难，故把埋深较深的电力管沟直径2150mln(垂直车站，管内底高程37.06m，埋深10.47m)和热力管沟4400m/n×2高程25.88m，埋深11.47m)进行改移，以满足车站施工时降水要求和顶部其他管线的要求，中间换乘节点顶板覆土6.4m，其他标准段顶板覆土9.7m左右。

3、车站装修设计

地铁车站装修应充分体现高效率的交通建筑特点，即安全、适用、经济、美观。因而在设计中通过光、材料、材质、色彩等的变化，在符合全线统一要求的前提下，用艺术手法创造出本站的特点和个性，在统一中求变化，在变化中求统一。