李强

【摘要】C1级列控系统是中国列车运行控制系统中基于主体化机车信号（JT）和安全性列车运行监控记录装置（LKJ）的系统。现广泛应用于我国既有线路的铁路运输中。 本文根据C1级列控系统教学、培训的需要，思考如何在将车载设备搬进实训室后任能够保证相关功能的实现以及为了满足故障训练需要，进行故障设置系统的设计与实现。

【关键词】C1级列控系统 改造 设计与实现

列车运行控制系统（简称列控）是保证列车安全、快速运行的重要设备。CTCS-1（简称C1）是中国列车运行控制系统中基于主体化机车信号（JT）和安全性列车运行监控記录装置（LKJ）的系统。现广泛应用于我国既有线路的铁路运输中。因此熟悉和掌握C1级列控系统是广大铁路信号专业学生和铁路电务部分从事车载设备检测维修相关人员必备的技能。而一个技能的掌握需要靠深入的学习和反复的实践才能达到。

本文以学院与长沙电务段共建的电务车载实训室为契机，结合学院铁路信号专业教学、实验、实训以及企业现场培训、考核、技能比武等相关要求，研究和探索在现有C1系统真实设备基础上进行相关的技术改造以满足学校和企业训考需求。

一、问题

由于现场真实C1系统设备大部分都是安装在机车上并与机务相关设备相连，而实训室在室内且没有真实的机务设备，致使部分功能无法实现。为了尽可能的接近现场真实环境，本实训室建设决定以和谐D1C机车为原型来建设机车模型，车载设备采用真实设备，其他设备功能通则过仿真技术来实现。具体需要解决的问题如下：

（一）列车控制问题

在现场，司机通过司控器控制牵引系统和制动系统来实现列车的加速、减速和制动。C1列控系统则是采集速度信息、制动压力信息并结合接收到的行车指令进行相关运算，最终生成运行控制速度，当列车超过该速度的时候下达相关的控制指令。并最终将相关的速度、压力、操作等信息显示在司机室的相关显示器或者仪表盘中。在实训室，没有牵引设备和控制系统，因此无法实现列车运行的相关控制。

（二）故障设置问题

掌握技能最有效的办法就是反复的进行训练特别是故障训练。而最常见的故障就是线路故障（断线或者混线），过去为了进行故障训练，经常要剪线和焊线，这样不但耗时耗力，而且容易损坏设备，管理起来也比较麻烦。

二、方案

针对上诉问题，结合实训室的整体建设，提出了一下的设计和解决方案。

（一）列车控制

列车控制主要要考虑牵引系统和制动系统该如果解决。

在该实训室建设中，设计采用PLC技术模拟整个牵引系统和制动系统。当司机操作司控手柄提速时，手柄操作位置会转换为电位信号发送给PLC，由PLC根据电位信号大小计算出输出控制信号，控制两台私服电动机转动速度，然后由私服电动机带动速度传感器转动，从而最终产生速度信号。当司机操纵制动手柄或者是列车超速使得LKJ发出制动命令时，则根据是紧急制动或者是常用制动发出不同的电平信号给PLC，然后PLC通过计算一方面输出列车管、均衡风缸、制动缸压力信号，另一方面输出减速控制信号控制私服电动机进行相应减速。

相关的速度信号、压力信号以及机车工况信号也通过PLC直接产生传输给司机控制台的双针速度表、压力表等仪器仪表中。

（二）故障设置

故障设置上采用PLC远程控制继电器自动控制线路通断来模拟线路故障。界面上使用软件进行相关控制操作。具体思路如下：

界面中显示电路图，每个可断线的电缆上设置一个黑点，当该电缆设置断点后显示为红色，旁边显示该电缆断点数量，鼠标移至该点上时显示断点信息表，双击或者鼠标右键选择设置故障菜单可以进入故障设置对话框，在该对话框中显示电缆芯线表，并能够单选、多选、全选来设置故障或者是恢复故障，鼠标右键可以选择恢复故障菜单可以恢复该电缆所有故障。在界面中有（显示断点故障）按钮，并显示出当前设置的断点故障总数量。点击显示断点故障按钮，弹出已断故障点芯线表，可以单选、多选或者全选恢复故障。在界面中设置（恢复所有断点故障）按钮。点击该按钮能够恢复所有的断点故障。在故障柜面板上显示故障点阵，通过点击相应的故障点能够直接恢复该故障。

通过对该C1级列控系统的相关改造，不仅将C1级列控系统从机车上搬至了实训室，而且实现了在机车上能够实现的所有功能，这极大的方便了学院的专业教学和企业的训考。故障仿真更是解决了故障训练的难题。因此这次系统改造取得比较满意的效果。

参考文献：

[1]鲁志鹰.电务LKJ车载设备功能整合优化的探讨[J].铁路通信信号，2016.

[2]张华.电务车载设备检修自动化管理系统的检修业务流程设计[J].铁路计算机应用，2016.