高颖

摘要：二次注浆技术在穿越江河等地质中应用极少，文章通过对二次注浆技术浆液材料性质、注浆压力、注浆量等进行分析探讨，并结合工程实践的运用，提出了关于二次注浆的一些实践经验，作为类似工程的参考和借鉴。

Abstract： Secondary grouting technology is rarely used in crossing rivers and other geological， based on the analysis and discussion of slurry material properties， grouting pressure， grouting quantity of secondary grouting technology and combined with the engineering practice， some practical experiences about the secondary grouting are put forward as references for similar projects.

关键词：隧道工程；地铁；盾构；二次注浆

Key words： tunnel engineering；metro；shield；secondary grouting

中图分类号：U455.43 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）04-0098-03

0 引言

地铁盾构区间二次注浆施工技术，是针对受不同地层掘进参数、同步注浆装备及管理等因素影响，造成的盾构隧道管片背后充填不密实，可能诱发涌砂、管片错台、漏水、地面沉降超限等问题，通过隧道内对管片背后空隙进行二次补强注浆，形成一道外围防水层，提高防水效果，有效控制盾构通过后后期沉降，保证盾构机安全、顺利、高效掘进的施工工艺。

1 工程概况

1.1 项目施工内容

武汉市轨道交通8号线一期土建施工部分BT项目三标段施工任务，主要包含一站一区间，即徐家棚站、黄浦路站～徐家棚站越江盾构区间。区间长度为3185.545m，其中越江隧道长度为约1750m。盾构管片环外径Φ12.1m，内径Φ11.1m，管片厚度500mm；管片采用通用楔形环，每一环由封顶块（F）、邻接块（L1）、邻接块（L2）及标准块（B1）～（B5）共8块管片组成；管片环平均幅宽2.0m，楔形量52mm，采用双面楔形设计。区间平面图如图1。

1.2 水文、地质情况

盾构从武昌徐家棚站进行始发，过江进入汉口黄浦路站接收。8号线一期工程在长江二桥上游约450m处下穿长江，越江区间隧道约3185.545m，隧道穿越江面宽度约1500m，隧道外径12.1m，平面最小曲线半径700m。越江隧道纵断面最大纵坡+27.49‰，最大覆土36.5m；……