周文明

摘要：针对广州地铁三号线B2型车制动缓解检测环路工作原理，分析制动缓解检测环路异常断开时对列车牵引动车的影响，同时结合现场故障处理的经验以及对缓解检测环路电路设计的研究，发现了B2型车制动缓解检测环路在电路设计存在不足和缺陷，提出了对电路设计优化改进措施。

Abstract： According to the working principle of B2 vehicle brake release detection loop of Guangzhou metro line 3， this paper analyzes the influence of brake release detection loop on abnormal train traction， combined with the experience of field fault treatment and the design of mitigation detection loop circuit， the shortcomings and defects in the circuit design of B2 vehicle brake release detection loop are found out， and the improvement measures of circuit design optimization are put forward.

关键词：制动缓解；检测环路；B2型车；广州地铁

Key words： brake mitigation；detection loop；B2 vehicle；Guangzhou Metro

中图分类号：U260.13+8 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）04-0092-03

0 引言

制动系统是轨道车辆的关键设备之一，其性能直接关系到车辆运行性能和乘客安全，制动缓解检测环路是对整列车气制动和停放制动进行状态检测，确保列车在安全情况下动车，本文就列车制动缓解检测环路进行分析。

廣州地铁三号线B2型车是六节编组列车，目前B2型车在正线运营时，出现几起所有制动缓解指示灯不亮，继而导致列车牵引封锁、自动停车故障。本文通过对制动缓解检测原理及引起牵引封锁的条件进行分析，发现列车制动缓解检测环路设计存在不合理之处，并提出了相应的优化改进措施。

1 制动缓解检测原理分析

列车所有制动缓解灯只有在停放制动和气制动均缓解后才能点亮，气制动缓解环路贯穿整列车，其未缓解而启动列车会引起气制动牵引封锁，导致列车无法动车。气制动缓解环路建立时，非操作端司机室继电器触点闭合接入DC110V电压，经过已经形成的气制动缓解环路到到达操作端的司机室，使得所有制动缓解指示灯亮，同时将所有制动缓解信号反馈给Klip，使列车具备牵引条件。……