厂方没有深入讲解Multi Stage Hybrid系统的构造，只概述它的特点是用上锂电池，以及在“hybrid”变速器之外加上一个四前速自动变速器，但我从英国TG同事处得知了这个系统的运作细节。

其实厂方所说的“hybrid”变速器，是一个CVT，也就是雷克萨斯、丰田混动型号一直使用的变速装置，额外加上一个四前速变速器，据闻原因是避免出现CVT常见的滑动情况，加速能够跟使用普通变速器的汽车一样直接。此外，当驾模式，CVT驶者选择手动配合四前速变速器能够做出10个挡位的选择。没错！手动换挡期间有10个挡！四前速变速器的一至三挡与CVT的三个固定变速比互相配合，做出了9个挡，加上四前速变速器的四挡便刚好10个了！正常模式又如何？英国同事没有谈及，但我估计应该是CVT和四前速变速器互相交替变换变速比，产生近似无极变速的效果，突然加速期间则由四前速变速器主导，产生比CVT直接的降挡顿挫反应。

Multi Stage Hvbrid的另一个特点是两个兼负发电机功能的电动机，梅花间竹摆放在发动机、CVT和四前速自动变速器之间，换言之其中一个电动机只通过四前速变速器减速并放大扭力，另一个则可以同时利用CVT和四前速变速器减速，倍力效果自然较大。这个电动机摆放布局是否有利加速和电力回收效率？英国同事也没有谈及，只说这样更有效发挥电动机的性能，造就纯电行车模式之下最高可以达到时速140km/h。纯电模式车速快便更省油吗？厂方没有提供任何参考数据，不知是否如此顺理成章。

说到底，这个新系统或多或少反映丰田集团仍然努力不懈研发混动装置，被誉为混动车界一哥实致名归。