这对座椅真要命，居然硬得好像草褥。嗯，Alcantara下面也许真的藏着一团草，天晓得呢！在M6公路上，我有充裕时间欣赏其中奥妙，深入体会那套特别容易发抖的悬挂每次颤动时导致座椅起劲摩擦屁股嫩肉的滋味。哼，我甚至怀疑他们应该把凡士林也纳为附件……

这叫自作孽，错在自己，与人无尤，我妈想必也会这样说。怪只怪我好想知道最新最杰出的硬派赛道型飞毛腿到底有多硬，却嫌赛道不是验明正身的好地方，完全不是。敢问在平坦赛道跑来跑去又谈何好汉呢？赛道有缓冲区保你一命，又没有迎面而来的交通；一旦下雨，还有工作人员挥动旗号。此外，除非阁下是鼎鼎大名的埃克莱斯顿，赛车场通常是不做晚市的。试想这样又何来挑战性。

现在这样子夜战M6公路，才比较像样。在这里，你会见到Stobart和Dentressangle物流车队互不相让，见到X-Type吞云吐雾奋起冲刺摆脱油腔滑调的A4。每一次刹车灯怒闪，每一个忽明忽灭的40英里限速信号……置身于永无止境走走停停的交通中，但觉凄雨绵绵的冬夜繁忙时分正在上演一幕又一幕书剑恩仇录。要一身碳纤维手工上乘、悉心打扮插满翼片、扰流板几乎贴地的超跑应付这种环境，压力和挑战性可想而知。

所以这支超级车队此刻才会落得四面楚歌，遭受M6繁忙时段的车流重重包围，明天北上还得面对另一个与繁忙交通无关的难关——地形。为了解我疑窦，堪称过去一年最野性最抗拒妥协的三大车手利器——Aventador SV、675LT和GT3 RS——将会在第二回合进一步证明超跑实际上多实用。