娄 晨

南京农业大学工学院，江苏 南京 210031



浅谈城市轨道交通安全控制技术
——以南京地铁3号线为例

娄 晨

南京农业大学工学院，江苏 南京 210031

我国城市轨道交通安全主要指建设、运营和公共安全，要求“安全、可靠”，避免“工程可能存在的危险”，保证人的生命与健康安全，保证列车和设备运营安全。本文以南京地铁3号线为例，探讨其运营方面存在的安全隐患及相应的控制技术，防患于未然。

城市轨道交通；运营安全；控制技术

随着城市化进程的推进，城市轨道交通逐渐成为城市公共交通发展的主体。相较于地面公交，城轨交通具有运距长、运量大、速度快等优点。为保障城轨交通安全、健康、持续地发展，提高其运营安全预警及应急保障技术迫在眉睫。

一、背景

南京地铁3号线全长44.9千米，线路北起江北新区的林场站，下穿长江进入主城一路南下，进入东山副城，南至秣周东路站，是连接长江南北的过江主干道。它串联了南京站和南京南站，途径大行宫、鸡鸣寺、夫子庙等站，可到达总统府、鸡鸣寺、夫子庙等景点，并可与1号线、2号线、4号线、S1号线和S8号线换乘。

二、存在的安全隐患

就3号线的运营情况，笔者结合自身乘坐体验，发现存在以下安全隐患：

(一)安检拥堵

2016年，南京地铁开始实施全线安检。在3号线全线，江北小区客流密集的柳州东路站、天润城站，临近风景区的夫子庙站、鸡鸣寺站，客流换乘站南京站、南京南站、大行宫站，极易出现大客流。

工作日7：00-9：00是3号线的运营早高峰，大批乘客进站乘车，其中以学生群体和工作人群居多。……