若平日在大街上看到一辆骚蓝色的大众车型，第一时间会想到有八成可能是那两位高性能双兄弟，当然我也不排除是停产多年的大众R36，只是这两年在公路上越来越少见了。拥有这份情怀的人看来真不少，才会有那么多人愿意为其买单。我虽不是大众铁粉，但并不愿意错过任何好车，高尔夫R是车迷朋友众所周知的明星车型，可尚酷R呢，还真没有好好一试的经历，尤其是每每在路上看到，都想体验一把，这样双R兄弟对我来说便不再陌生。

现在机会来了，随着七代高尔夫R车型横空出世，尚酷R也进行了小改款，起码对我来说是这样的。在动力总成、变速箱和驱动形式没有改变的情况下，仅仅将前后灯组和保险杠，方向盘等部分细节进行改动，听上去感觉有些不妥，毕竟同胞兄弟都已经焕然一新，装上了第三代代号为EA888的发动机。尚酷R依旧使用那台EA113，最大功率188kW，最大扭矩330N·m，将所有动力全部输送至前轮，至于为何不换装新型发动机，开过了之后你便明了。这些动力通过六速双离合变速器，有效传递到车轮上，由于是前轮驱动，每次急加速都会出现扭矩转向，甚至跳胎，都是前轮在突破抓地力极限时所产生的，即便ESP功能处于开启状态，也不妨碍尚酷R施展暴躁个性的权利。不过扭矩转向时只需要好好把握住方向盘，使其尽量沿着直线行走，即便关闭ES P1也不会出现任何把持不住的风险。六速双离合变速器换挡速度雷厉风行，当转速达到6000r/min左右会迅速升挡，同时伴随着“哐”的—下金属撞击声，整套动作一气呵成。

至于驾驶乐趣，才是这款车想表达的。目前国内市面上在售的钢炮车型越来越多，有很多对驾驶方面有更高要求的人，慢慢有了自己的中意车型。相信选择尚酷R的人，很大一部分是被外形所吸引，但在我经过多天深入了解后，可以额外提供一个选择它的理由，那就是驾驶乐趣。爱车人士通常会将车辆拟人化，那是因为每辆车经过各种配件组装在一起，所产生的化学反应也有所不同，这也是我驾驶尚酷R并对其进行深度体验的初衷。很多人会说，都花了这个价钱，为何不买辆四驱的奥迪S3或高尔夫R呢？正所谓萝卜白菜各有所爱，每位消费者对车辆的用途是不一样的，这直接影响着最终选择。如果说花了这般价钱，只为在十字路口第一排等红灯时稳稳的冲在最前面，那四驱车肯定是最好选择，提速不光快，而且安全易操控。但尚酷R的特点正是它不安定的车身随时都在挑逗着驾驶员，使驾驶者的驾驶风格会随车而变得激进，不由自主将油门深踩下去，将什么油耗啊统统抛在脑后。提供如此快感的始作俑者正是有板车底盘效果的坚硬悬挂和随时都具备轻松突破抓地力的前轮驱动，这两大特点造就了每每坐在驾驶位上的人，都是双手紧握方向盘，随时准备大脚痛快给油，享受简单的快乐。其实尚酷R并没有什么法宝，悬挂行程不短但明显过硬，日常道路上过减速带时车内乘客会随着车身一同向上弹起，犹如坐在板车底盘上。不过也就是这样的调教，带给尚酷R如此直接的路面反馈，车身动态被驾驶员了如指掌。这款EA113的输出功率与扭矩对于尚酷R来说可谓刚刚好，多余的便是浪费，自然也完全没有动力不足之处，如果将车辆ESP关闭，起步时深踩油门便很容易会出现挠胎加上转向不足的现象。除了挂入S挡位或调到手动换挡模式，日常的驾驶风格全权委托给您的右脚，至于如何驾驭这辆小钢炮，尽管按照自己心情便可。

这也就不难理解为何路上的车主都如此热爱奔跑。这些日子中，本人也并不免俗，将驾驶风格调整为激进模式。倘若喜爱踏踏实实将车开好，不如换辆舒适的车，因为尚酷R实在不适合给乘客带来舒适的驾乘体验。也正因如此，大众粉丝才更难以拒绝这一抹骚蓝。