JACK+RIX

它就是世上最伟大的掀背跑车吗？犹未然也。福特福克斯RS得首先干掉这批对手方能称霸天下。

世上再没有其他地方比掀背跑车大陆的板块运动更加频盈

只不过六期之前，TG才就这个组别安排了一场从未如此严格的比武大会，在无情赛道和荆棘满途的苏格兰公路仔细剖析了20位好手孰优孰劣。最终虽有一位高手脱颖而出，但说句老实话，我辈至今犹为这个战果争论不休，不时互掷文房四宝动干戈。殊不知六个月后的今天，排名之争又要重新洗牌。

这次候选名单比较短，皆因事前经过筛选去芜存菁。精挑细选之下，入围好手包括了上次长征夺得冠亚二军的大众高尔夫R和本田思域Type-R，另有两股风起云涌的高手现身，增添一点血淋淋风味。梅赛德斯-AMG A 45不必顾左右而言他，我们说的就是你。这个家伙的2.0L涡轮增压发动机，火力现已达到280kW和474N·m，比兰博基尼Countach还要厉害，明摆着跟270kW的奥迪RS 3抬杠。

压轴好戏当然是刚出道就被誉为开天辟地以来至高无上掀背跑车典范的新型福特福克斯RS。说句公道话，这个封号大体上只是出于TG一厢情愿的看法（不信就看看本刊上期“世上最伟大掀背跑车”的标题）。但话说回来，我辈刚刚才跟它二千里路云和月踏破欧洲好些最梦寐以求的驾驶路线，结果为之深深醉倒意乱情迷。事实上这一迷可能自讨没趣后患无穷，因为单独测试虽然令人觉得它配称世界第一，眼前一仗却是成王败寇的混战。

车队开进巴黎以东106km外的Ecuvers赛车场时，太阳仍然躲在杉木林后，气温徘徊于冰点以下，全长3.5km共有19个弯的沥青赛道上笼罩着一层迷雾，飘飘裙摆下隐若可见遍地寒光，叫人望而生畏。话说昨天我们花了整个下午在汉斯一带公路操练这批汽车，眼前擂台看起来却像B级公路的完美演绎多于“正规”赛道，不但路面狭窄，两旁还有消磨战意的泥沼，正是欣背跑车大显身手的理想舞台，何况这里不受公路交通法管制。

赛道经理Frank Guittard最担心的问题并非地上薄冰，而是眼前这班睡眠不足软手软脚的英国佬。“稍等太阳现身吧，半个小时就会光照大地。”他不管三七二十一，开着饱经风霜的本田CR-V出发视察场地前说道。TG一行人遂调转马头跑往最接近的建筑物，捧着咖啡杯围坐玻璃门前打量四大高手。

气势高下马上昭然若揭。高尔夫R素来大勇若怯，在这个队伍中自然敬暗末座。福克斯RS比较嚣张，后扰流两旁刻有RS纹徽，19英寸轮圈和棱角分明的车头不怒自威，但与一身横练的上一代毕竟相去甚远，“Nitrous Blue”车漆的杀气也比较弱，未免有点妄自匪薄。

位于光谱另一端的A 45和Tvpe-R则花枝招展竞相引人注意，努力用身上进气口和扰流板提升视觉上的速度感。不过思域行走江湖已有好长一段日子，难免给人一朝舂尽红颜老的感觉。A 45却如日方中威风凛凛，恰好搔着TG有识之土的痒处。尽管那根额外花费1530英镑的后扰流形同打劫，我却愿意忍痛在配件选单上大笔一挥。

场地视察完毕，东道主兴高采烈宣布赛道上的薄冰已不碍事，大伙儿遂抽身离座，以勒芒起跑阵式慢动作兵分四路，步步为营横过维修道。虽然过去四天已共同进退数千公里，我还是想也不想笔直走到福克斯RS身旁，急欲一试它火力全开的滋味。

不过事有先后缓急，开火之前得首先交代一下Frank口中的“不碍事”，原来与我的理解有点出入。这条赛道其实比想象中长，起伏变化也比谷歌图片上所见厉害，最棘手的两个弯弯中有弯，入口同样位于下坡路，弯道中段往外倾斜，而且地上薄冰仍然滑得要命。发现情况有异时，我刚好用冷冰冰的夏季型轮胎直捣第一个弯中弯，一冲之下后悔莫及。就在我快将堕进泥沼人间蒸发之际，RS咬紧牙关负隅顽抗，四轮一滑进入45度角漂移状态杀出一条血路。这一劫果然惊心动魄，险死还生，可是基于某些原因，我事后居然忍不住拍打方向盘纵声大笑。

四路诸侯你追我逐，赛道上的薄冰很快便化作雪泥，下盘终于传来较有意思的反馈。在笔直路段，福克斯的2.3L 257kW四缸EcoBoost发动机实在叹为观止，在低转速域大开油门虽有些许涡轮迟滞的迹象，紧接而来却是{甫天盖地的扭矩巨浪（440N·m，可以超增压至470N·m），车手务须及早升挡，否则线性狂潮转瞬之间便会席卷限速器的6800r/min防线，继而在超转状态激起刺耳程度好比拉力赛车，乱似AK-47枪声的余波。这台六挡手动变速器以福特最可靠的系统为本，不过挡杆比较短小，内部机械也经过修订。变招动作虽未如Tvpe-R精准（Tvpe-R是场上唯一采用手动变速器的对手），但反应积极，与弹射起跑系统合璧的威力简直不可思议，详细情况姑且容后交代。

追根溯源，RS的不可思议威力其实源自那套非常先进的四轮扭矩矢量挪移大法。关于这套以电子控制离合器为基础的系统，TG已交代过大量技术细节，各位大概也受够了信息轰炸，所以这里只需重提一点：系统最多可以把七成动力调至后轴，并容许其中一个后轮独自承受这股动力。摊分扭矩的规则由阁下自行决定，以“Sport”模式为例，油门反应会变得更敏锐，方向盘重量感较沉，排气声威更壮，拐弯动态较为接近中性。你仍然可以用油门微调轨迹，但变化幅度不会超出一两度。

“Track”模式出手会再重一点，譬如把两段式减震器调至较硬一级，以更坚定的手法稳定车身，同时把约束车尾的力度放松一级。在这片湿滑场地，“Track”模式应该是刷新圈速的最有效法门，但趣味性同样以它最高吗？非也。但求开心痛快，你得使用“Drift”模式（自问胆大的朋友可以连ESC电子稳定控制功能也封印起来），彻底释放兽性。虽云兽性，福克斯RS其实更像大型家猫，懂得热情招呼你一起试探极限，就算一举超越极限犹能保你内裤干爽。

对于追求热血甩尾的朋友（Viper ACR那种令人双眼瞪得铜铃大，肾上腺素泛滥成灾的甩法，便符合这类玩家的要求），这手漂移功夫也许略嫌不解馋。不过对于另外那99.9%车迷，福克斯RS却是玄之又玄，众妙之门。你可以猛然加油煸动车尾，然后简简单单钉死油门尽情漂移。由于最少有三成动力分配到车头，前轮在漂移期间犹能继续带动你向前冲，从而降低了首尾易位团团转的机会。就许多方面而言，大可以把福克斯RS比作三菱Evolution的现代版，以奉承驾驶者为己任，但也懂得制造惊而不险的场面，好让你在酒吧大吹大擂。

未待RS的印象转淡，我决定马上找A 45试招。它的标价虽然比福克斯RS整整贵了10000英镑，但福特毫不掩饰他们的矛头本来就是直指这款奔驰和价钱与之相若的奥迪RS 3。奥迪在此缺席，皆因TG对RS 3已有定论，觉得它的功夫偏于独沽一味，直线冲刺无坚不摧，窜绕腾挪却显得精神散涣。A 45却有所恃而来，所恃者也不限于额外动力（0-100km/h录得4.2s，比升级改良之前快0.4s），还有新型前轴锁合式差速器和变招更快捷的七挡双离合变速器护法。

车厢变化不大，倒是一桩好事。坐姿比福克斯低矮，视觉和触觉上都更像高档货色。从方向盘上黏劲一流的欧缔兰（Alcantara），至到AMG GT借调过来的大型换挡拨片，精致程度莫不令人觉得A 45来自一个蓝领福克斯无法企及的世界。这一切是否值得多花10000英镑，完全视乎你的价值观，但与其匆匆下定论，不如首先看看它的身手。

用炮竹厂来形容这台发动机，实在贴切不过，排气管炮声比RS更为嘹亮结实，更加抑扬顿挫，加速境界也好像高了一个层次。由于换挡不用蹬开离合器和拨动挡杆，变招根本不会打断扭矩衔接，车手任何时候也可以一鼓作气加速突围。不过话说回来，升挡反应虽已变得流畅自然，降挡却有拖延军令的习性，连续三次拨动左边拨挡片，系统会采取观望态度，直到确定你完成换挡动作才以飞快速度连环降挡。这种反应未免令人泄气，不过尚未至于倒胃口。

开A 45，会马上觉得乘坐感比对手使用软功模式时较为硬朗，尽管调高减震器硬度后差距会相对缩小。不过打擂台嘛，下盘舒适与否到底不是首要考虑。此刻的我便见识到君临公路威力无边的A 45，在空间充裕的场地原来也有调皮一面。拖着刹车直捣弯角吗？车尾会乖巧横摆，四轮侧滑手到擒来。一旦累积足够信心挑战更高极限，你甚至可以哄它使出加油甩尾大法，其间犹能第一时间响应你的指挥，以对手无法比拟的质感传情达意。

若说奔驰乐于奉陪胡闹到底是这天最大的意外惊喜，高尔夫R便是最大的失望，最少在公路上叫人好生失望。这边厢A 45俨如练得一身好内功和六块腹肌，那边厢高尔夫R却好像疏于锻炼长出尺寸相当的五花腩。这场大战对221 kW的高尔夫来说绝不轻松，但它好歹也是TG现届掀背跑车之王，理应随时准备好捍卫王座。事实却刚好相反，下盘在公路显得软绵绵，反应又流于迟钝，听觉和视觉上都缺乏台型，整体上每方面都逊于对手。作为一辆日用性比同场对手都要讲究的高尔夫，它其实很值得我欣赏，可惜跑起来总是带着1.4 TSI SE的腔调，三位对手却唏哩哗啦吵吵嚷嚷而不至于令人难受。

就在意兴阑珊打算放弃它时，我们刚好来到这条赛道，一轮冲锋之下高尔夫R居然脱胎换骨生龙活虎，仿佛冲破玄关轻功大进，突然间脚下如风步罡踏斗飞舞盘旋急欲扑向下一弯。四大高手之中，以它的转向比例最慢，瀚德（Haldex）四驱系统只会把动力平分予前后轴，所以舞起来完全没有RS的后驱风味，可是车手只消突然收油或疾点刹车，便可以促使车身一摆直扑弯心，再利用铺天盖地的抓地力一举弹射而出杀上直路。这时候高尔夫R也开始找到自己的音色，声浪虽不像对手剧力万钧，却铿锵有声咬牙切齿，变速器更是这里最出色的自动系统。这辆高尔夫岂止好，简直非常好，但够它打赢这场卫冕战吗？我却不敢百分百肯定。

我基于一个原因把思域Type-R留到最后：对于一辆228kW前轮带动疯疯癫癫的涡轮增压掀背跑车，这个擂台实在谈不上理想。何况我不久之前才看着本刊试车编辑脚下一滑，前轮一扫之下落在沥青赛道两尺外泥沼，不得不召唤救兵把Type-R拖回赛道，就算不是天才也可以推断出牵引效果是一大难题。既然如此，就让我们从比较正面的特性入手吧。Type-R的转向富有沟通力，方向盘扭起来比在场对手都要沉重。我并不是说车手必须膂力惊人，只是感觉上好像挥舞大刀板斧一类豪侠兵器。Rowan Horncastle指出场上就以Type-R的座椅最出色，我认同这个说法，直到他进一步表示自己喜欢这种好像雄狮“好勇斗狠”的汽车才觉得无法苟同。这个人果然古怪。

车手不难察觉这辆本田的设定手法以圈速为前提，舞起来车身好像比实际宽度还要宽，横向抓地力非同凡响。发动机也是一绝，虽有涡轮迟滞迹象，直线冲锋的速度感却不比福克斯RS逊色，尽管厂方声称的0至100km/h加速时间以一秒落后于福特。问题是发动机在涡轮啸声和正常吐纳声之外，唱腔其实空洞得要命，而且前轴差速器就算使出浑身解数，前轮还是经常苦于抓紧地面，即便关上那个神经兮兮的R+模式也无补于事。试着放慢节奏，比平常多换一两个挡，它的确可以牢牢钉着赛道，但速度势必大幅落后三位对手，趣味难免打折扣。

基于上述理由，我下了一个可能惹毛所有键盘车神的决定，把Type0R剔出直线加速赛。对，这条赛道的宽度仅够三头猛兽并排而行也是原因之一，但最大考虑还是我们匆匆凑合的五分之一英里加速擂台位于略带坡度的上山直路，本田势必吃大亏，所以这一仗就留给四驱和弹射起跑功能傍身的三剑侠吧。

来吧，大家何不猜猜这一仗谁胜谁负？以为奔驰第一，然后依次为福特和大众吗？恐怕谬矣。福克斯设计高明易于启动的弹射起跑功能（只消在仪表群中选取弹射模式，拨进一挡，然后开尽油门一举合上离合器），意味着它的起跑动作最敏捷，问题是起跑之后，我的血肉之躯根本无法赶上以计算机控制的双离合变速大法，结果每次升挡只能眼睁睁看着两位对手拉开距离，看着A45轻松率先冲线。

福特虽败犹荣。反复思量找寻非战之罪的理由，我终于明白到这场冲刺对决反而凸显了福克斯的核心理念。试问世上又有谁会因为手动变速器吃了一两场败仗或车厢有点流于粗枝大叶而嫌弃它呢？这辆福特旨在把高强性能和驾驶趣味带给普罗大众，而且毫无疑问达成了目标。不过光说达成目标，未免贬损其成就，因为作为驾驶利器，它骨子里其实比三位对手都要出色。

高尔夫R火候的确上乘，在现实驾驶环境比三位对手都要圆熟世故，可是在讲究先声夺人的对垒中未免流于古板。同一番话当然不适用于飞扬跋扈的思域，可是在这场比武中，Tvpe-R的最大贡献其实只是凸显了前轮驱动的短处。A 45刚刚接受的改良无疑令它更有活力和干劲，在芸芸掀背跑车中仍然以它最狂，而且懂得避免刻意求工。然而在醒目后扰流、双重扩散器和永远处于暴喝模式的排气系统之外，它在极限前后仍然缺了一丝互动性，福克斯RS处理极限的功夫却独步江湖，炉火纯青。掀背跑车大陆的板块果然正在运动，而促使板块剧烈碰撞的，正是福克斯RS。

其他好汉

四轮驱动，手动变速，好漂成性。福克斯RS的套路其实谈不上新奇。事实上斯巴鲁就是以这套功夫叱咤拉力型街车市场几近二十五年。今天英国车迷仍然可以用28995英镑买到WRX STI，入门消费比福克斯低了1000英镑，不过翼豹的热潮现已大不如前，支持者仅仅局限于一小撮忠实狂热者。无论如何，就此把它排除于候选之列，始终有点说不过去……

事实证明，福特很大程度上以WRX STI为圭臬（奔驰A 45和大众高尔夫R亦然），甫一交手便会察觉两者拥有十分相似的遗传基因。WRXSTI视滑溜赛道如无物。在路肩之间步舞如飞，这一刻方施展顽强抓劲，下一刻却可以油门大开甩动车尾横扫千军。车手把握得当的话，甚至可以进一步使出拉力特殊赛段常见的四轮漂移大法。若把差速器哀鸣、水平对置四缸的低频声浪、落伍外形和龌龊车厢等周边因素计算在内，你我很容易把它当作恐龙，笑它追不上时代，却无法否定一代大侠的精神仍然活在其中。

斯巴鲁的问题在于其他生产商埋首发掘新奇有趣的方法演绎“刺激驾驶风味”时任由WRX STI依然故我。WRX STI就天赋而言，其实比你想象中更加接近福克斯，就入手意欲而言却好比后视镜中的一个小黑点。

车身线条锐利，脚踏鲜橙色轮圈的西亚特Leon Cupra Sub8却无落伍之弊。这套刺眼轮圈随4200英镑的Sub8升级计划附送，升级内容还包括直径扩大了30mm的刹车，以及新型扰流裙边。再花460英镑的话，更可以像TG借来的测试车那样添置米其林PiIot Sport Cup 2轮胎。问题是这种天气之下使用这种轮胎。根本是大错特错。

众所周知，Cupra在比较干爽暖和的沥青场地堪称巨人克星，发动机吐出的力量仿佛总是超出厂方所称的206kW。抓地力和容易预测的动态反应大大有助车手建立信心冲锋陷阵，在速度上压倒力气比之更壮更难驾驭的对手。可是在隆冬时节面对这条赛道，Cupra只能与思域同病相怜，车手必须把右脚练得像测谎机一样敏锐，才能准确约束动力避免前轮打滑。

若能稳守这条底线，车手不难利用收油动作触发甩尾，何况Cupra的转向功夫既甜美，又准绳，在这里堪称数一数二。不过这样子如履薄冰绕行赛道，车手可得收起一两成功力忍之忍之再忍之，实在未免大材小用。所以一待天气回温，好应该再安排一场较量，让Cupra露一露真功夫。