□本刊记者 黄耀鹏

2016CES盘点

□本刊记者 黄耀鹏

汽车话题深入到“消费电子展”本身就表明了汽车的发展方向。

哪个展会可以称作电子科技界的“奥运会”？有人会争论到底拉斯维加斯的CES（国际消费电子产品展），还是巴塞罗那的MWC（世界移动通讯大会）。但肯定不会有人将苹果的开发者大会算在内，因为那是苹果的独角戏。

就算苹果在3C和IT界的地位再高，其发布会至多也只能算“大力神杯”。苹果一直没有在CES上发布过任何产品，谷歌同样，现在微软和特斯拉也如是。它们都担心，在4000家企业中发布自己的产品，可能得不到足够的关注。

4000多家企业参展，9家整车企业，另有115家企业拿出汽车产品，从比例看上去只是CES的一小部分，但它们成功夺取了媒体和观众的眼球。相信不是因为它们的产品“够大”。

看上去，CES正在抛弃传统取悦对象——“又白又懒”的宅男。几乎所有科技企业发现，汽车行业本身具备高价值，并能附着高价值的众多科技产品。而整车企业已经不那么在意“平台属于谁”，而是更关注车载装备能不能跟上时代。车企焦虑症的表征，就是它们在CES发布的产品，堆叠了太多的未来科技装备。

自动驾驶的路线天平在倾斜

数年以来，关于自动驾驶（无人驾驶）一直存在两条基本路线之争。一条是众多车企走的渐近式路线：辅助驾驶——简单路况自动驾驶——全路况自动驾驶，最新的量产车正在由第一阶段向第二阶段过渡。车企们更愿意渐进式抵达长期愿景，技术成熟的“低垂之果”被摘净之后，他们才意识到需要更长的梯子。……