福建省马尾造船股份有限公司技术中心 黄俊华 陈礼坪 董绍武

干船坞气囊辅助船舶下水研究

福建省马尾造船股份有限公司技术中心 黄俊华 陈礼坪 董绍武

该文介绍在干船坞中应用气囊辅助船舶下水的计算方法、步骤，干船坞中引入气囊辅助下水的条件及注意事项。

干船坞 气囊 船舶下水

1 概述

船舶下水是将船舶从建造区域移向水域的工艺过程[1]。根据下水原理，船舶下水分为重力式下水、漂浮式下水和牵引式下水三大类[1]。本文介绍的干船坞下水即为漂浮式下水的一种。

本文介绍的下水船舶是一艘双体半潜多用途移动平台，其主尺度是：总长：84.00m；水下部分总长：81.00m；型

宽：32.00m；型深：20.80m；操作吃水：9.0～12.0m。

该船完整的空船状态是有一定首倾的，而在下水时，由于艉部的吊车和伸缩跳板未安装，因此船舶下水时首倾将非常严重，需要增加约1450t的压载才能保证船舶下水时调平，此外，如果增加1450t压载，下水过程船舶吃水约7.6m，考虑到坞墩有1.0m高，而下水过程船底与坞墩之间需要留有0.4m的水深裕度，因此要求下水时坞内水深达到9.0m，而实际最大潮水时坞内水深只能达到8.6m左右，且高平潮持续时间较短，如果按照常规方式，本船是无法下水的。而气囊可以为船舶提供额外的浮力。因此，经过多轮下水前讨论，最终决定引入气囊辅助下水。

2 下水分析及计算

2.1 下水时水线附近静水力情况

从静水力表（见图1）可以看出，浮心纵向坐标在距尾垂线40.528m附近。

图1 静水力表

2.2 下水空船重量重心情况