孙宏宇

摘 要：随着不锈钢城市轨道交通的快速发展，车体钢结构形式也发生了很大变化。在沈阳浑南、武汉东湖低地板不锈钢车体中有部分结构采用了无钝边、无间隙的T型接头全熔透焊缝。本文根据不锈钢脉冲焊接的特点，系统地对HV50°坡口T型接头焊接过程中基于原接头形式的焊接工艺改善及操作方法做以阐述。

关键词： HV50°坡口 T型接头 脉冲MAG焊

引言：

不锈钢材料以其耐腐蚀能力强，强度高，使用寿命长在我国铁路轨道车辆生产中得到广泛应用，2002年，中车长春轨道客车股份有限公司率先建成了国内第一条不锈钢车体自动化生产线，并且不断地结合国际先进技术，自主开发了100%低地板不锈钢城市轨道交通电动车组，与传统的城市轨道交通客车相比，100%低地板城市轨道交通客车无需设置专用站台，极大地方便了乘客上下通行；无需建设封闭线路，轨道可直接铺设在路面上，转弯半径小，可在城区狭小地带穿越，易于城市规划，工程造价仅为地铁的1/5；环保性更好，噪音低。100%低地板车体钢结构与传统城市轨道交通客车车体钢结构有了很大的不同，按照欧洲设计要求，车体钢结构部分部件采用开单面HV50°坡口，全熔透的焊接工艺，它的优点在于此种接头形式能增加焊缝的有效工作面积，能承受车辆运行过程不断变化的冲击载荷，延长钢结构的全使用寿命周期，但在实际生产中，此种特殊焊接接头形式易出现焊缝根部未熔合和侧壁……