[文：王岩 摄影：丛军]

[文/摄影：吴中元]

凯迪拉克CT6插电式混合动力

[文：王岩 摄影：丛军]

如果你认为2.0T的动力还不够强劲，400N·m的扭矩还不够给力，如今更具“毁灭性”的动力组合已经浮出水面，那就是强大的凯迪拉克CT6插电式混合动力，几乎让驾驶乐趣和高效节能都达到了极致。

凯迪拉克CT6插电式混合动力凭借前瞻智能的电驱科技，此次立志要打破“高性能=高能耗”的传统认知，以强劲无间断的动力输出、行云流水般的驾驶平顺性，来成就新能源豪华轿车的性能标杆。

不可否认，CT6插电式混合动力所创造的动力特性可以令众多的豪华车瞠目结舌：2.0T SIDI 涡轮增压直喷发动机和两台高性能驱动电机组成的三大动力源可实现强劲的动力输出和极致的加速表现，0～100km/h加速仅需5.4 s，无论起步阶段还是中后段加速都具有充沛的动能和极致加速性。尤其是双驱动的高压电机，采用了感应式电机+永磁同步电机的组合，均可参与驱动与发电，并通过5组离合器和3排行星齿轮进行衔接，可实现同级最佳无缝动力传递。

当我们驾车驶上道路，可以清晰觉察出CT6插电式混合动力的四种能量输出路径：纯电力驱动、发动机驱动、混合动力驱动以及智能能量回收这四种能量输出方式。通过我们对于车辆动力输出的动态需求，智能电控系统会选择出最有效灵活的动力流组合。

首先CT6插电式混合动力的巡航模式可以平衡兼顾舒适与操控，带来最佳能源使用效率。而运动模式则匹配了更激进的加速踏板响应与更灵敏的转向，在加速超车、盘山公路等情境下带来澎湃动感的驾驶性能。如果在电量保持模式下，我们可将电池电量“锁定”，通过合理的电池控制管理，维持电池电量，非常适用于长途驾驶过程中高速状态下的行驶蓄能，进入拥堵的市区后可切换回巡航模式继续使用电能。

我们还可以通过CT6插电式混合动力的换挡拨片实现4 级可调强度的制动能量回收，减速时的制动能量会通过系统回收到电池中，在最高一级的制动能量回收控制下，我只需通过加速踏板控制车辆，抬起油门踏板车辆就会立即减速。

除了强大的动力组合系统和能量回收系统，CT6插电式混合动力的节油能力也是当仁不让，它所采用的18.4kWh大容量三元锂离子电池，综合油耗可以达到同级最低的1.7L/100km，而在纯电下的行驶里程为80km，综合续航里程则高达935km。

在日常使用中，CT6插电式混合动力在常规家用220V电压下，可采用充电桩充电和旅行充电两种方式。充电电流可选择6A 、8A 、12A三种不同电流设置，充电时间最快不到5小时，选择6A电流，充电时间需要10～14个小时。在充电过程中，我们还可通过安吉星或“My Cadillac”APP，实时查看充电状态。

颠覆传统的豪华和科技让CT6 插电式混合动力树立了“性能驾享”的全新理念，也让CT6家族的产品矩阵进一步完善，全面满足了豪华车消费者对于动力性能的多元化需求，而且，它也以足够亲民的价格让更多的人能够拥有“豪华与效能”的双重体验。

[文/摄影：吴中元]