把脉全球新能源私家车发展趋势，在未来一段时间里，插電式混合动力车仍然将是全球私家车发展的主流。

从目前产销50%增速看，我国到2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能将达到200万辆，累计产量超500万辆将有望提前实现。

相关数据显示，欧洲2017年新能源汽车销售量达25.9万辆。按燃料类型分，纯电动51%、插电是49%，纯电动和插电式混合动力车比例接近1：1；A0级车和A00级车占比很小。

美国2017年新能源汽车销售量达到19.52万，纯电动车10万多辆，占比53%，插电式混合动力9万多辆，占比47%。

我国新能源汽车市场受后补贴时代众多政策因素影响。首先，燃油车没有政策补贴。其中A级车及以上车大概占79%、A0级车占21%、A00级几乎没有，而且每年还在缩减，这是市场状态下真实的需求。

新能源汽车比例则完全相反，A级及以上车只占38%、A0级车3%、A00级车59%。A00级车的占比非常大，其中的原因涉及到多方面。

如果从我国新能源汽车整体占比情况看，插电式混合动力车约占18%，纯电动占82%。扣除纯电动出租车和网约车，插电式混合动力的占比达到67%，纯电动占比33%。因此，我们认为私家车新能源化，插电式混合动力仍是主流。

另外，这几年插电式混合动力车呈现增长趋势。插电式混合动力车最早主要出现在A级车和B级车领域，价格较高、性能较优秀，尤其是加速性能，早期的增长主要在双补城市，比如上海、深圳、广州、天津等。

2017年，除了几个双补城市以外，全国有200个城市开始推广插电式混合动力车，2016年其增长45%，2017年达到87%，而且使用情况非常好；进入后补贴时代，其增长态势仍然可以保持。

PHEV可以满足“双积分”政策的要求，同时可以满足市场对电动汽车的续驶里程期望值，还可以化解补贴退坡对新能源汽车产业产生的负面效应。因此，我们建议国家给予插电式混合动力车更多的政策支持。

关于插电式混合动力车发展的建议，首先，插电式混合动力车目前的补贴低，从其技术成本和复杂性看，它的补贴并不相称；其次，我们希望国家进一步落实对新能源汽车不限行、不限购的政策要求。目前，有些城市仍然对插电式混合动力车限行。

再次，我们希望免除插电式混合动力车的消费税；最后，我们认为插电式混合动力车在很长的一个时间段内，应该是过渡产品。但这不影响它在这段时间内作为主流产品而存在。