张 通 赵 磊

(1.中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院，河南郑州 450001；2.中交第四公路工程局有限公司，北京 100025)



跨茂湛铁路T形刚构桥转体设计与分析

张 通1赵 磊2

(1.中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院，河南郑州 450001；2.中交第四公路工程局有限公司，北京 100025)

云湛高速公路上跨茂湛铁路主桥采用双幅同步转体施工(2-75) m挂篮悬臂浇筑预应力混凝土T形刚构。对该桥主体结构、平行转动体系结构的设计进行计算分析，为同类桥梁的设计提供参考。

铁路客运专线 转体施工 T形刚构 设计

1 工程概况

汕(头)湛(江)高速公路云浮至湛江段跨越茂湛铁路，跨越处位于吴川市塘缀镇附近，公路里程为K252+620.78，铁路里程为K51+116.59，公路与铁路中线交角为83.6°，平曲线半径R=7 000 m，跨线桥梁上部结构采用(2-75) m挂篮悬臂浇筑预应力混凝土T形刚构。主桥平面布置见图1。标准横断面为双向六车道，左右两幅，标准段单幅桥宽18.7 m，中央分隔带0.8 m，全宽38.2 m。依据《高速铁路设计规范》(TB10621—2014)7.7.2.第8条“上跨高速铁路的公路桥应设置防落物网和防护墙，当防灾专业在公路桥上设置坠落物监测报警装置时，应在公路桥上预留相应条件”[2]。为满足此规定，故跨铁路部分单幅桥加宽至19.7 m，中央分隔带0.8 m，全宽40.2 m，桥面布置见图2。加宽段范围35.5 m。主桥下部结构采用矩形空心桥墩，钻孔桩基础[1]。

图1 主桥平面布置(单位：cm)

图2 主桥桥面布置(单位：cm)

茂湛铁路为双线客货共线铁路，设计速度目标值为200 km/h，预留250 km/h平面及限界条件。目前铁路的电气化设备尚未安装，铁路运营临时采用内燃牵引。……