汤泽容

【摘要】汽车充电统的作用就是向汽车用电设备损供低压直流电能，以保证汽车在行驶十和停车时的用电，因此，汽车充电系统的故障分析与诊断是极为重要。本文将阐述汽车充电系统的故障诊断与排除。

【关键词】汽车 充电系统 故障 诊断

一、充电系统故障的诊断与排除

交流发电机充电系统常见故障有充电指示灯不亮、充电系统不充电、充电电流不稳（指示灯时亮时灭）。

1.充电指示灯不亮的排除

充电指示灯不亮和充电系统不充电对驾驶员和普通修理工来说，都是十分伤脑筋的问题。轿车的充电指示灯采用的是发光二极管，其电路为发电机的预励磁电路（发电机电压低于蓄电池电压时的励磁电路）的一部分，当充电指示灯不亮时，可能导致发电机不发电，因此，了解其故障原因，掌握其排除方法很有必要。

（1）故障诊断

判断充电系统能否充电最有效的方法是用万用表检测判断。方法是：先将点火开关断开，用万用表检测发电机“B+”端子与发电机壳体间的电压应为12 V左右（如电压为零或过低，说明“B+”端子至蓄电池正极柱间线路断路、端子接触不良或蓄电池故障），然后启动发动机并将其转速逐渐升高到比怠速稍高（3000r/min左右），如万用表指示的电压高于点火开关断开时测得的电压（12V），说明充电系统能充电；如电压低于或等于点火开关断开时测得的电压，则说明充电系统不能充电，判断程序如图1所示。

（2）故障排除

当接通点火开关时充电指示灯不亮，启动发动机后发电机又能发电，说明磁场电路能接通，电流经电阻向发电机预励磁，故障原因是充电指示灯或电阻断路。

当接通点火开关充电指示灯不亮，启动发动机后发电机又不发电时，排除故障的方法如下。

①断开点火开关，检测其“30”端子与发电机壳体间的电压，如电压为12 V左右，则继续检查；如“30”端子电压为零或过低，说明该端子至蓄电池正极柱之间连线断路、端子松脱或蓄电池故障。检查断路故障时，可用12V试灯（该车仪表灯亦可）一端搭铁，另一端接检测部位进行检查。试灯发亮为线路良好；试灯不亮说明有断路故障。

②接通点火开关（发动机不启动），检测其“15”端子与发电机壳体间的电压，如电压为12V左右，则继续检查；如“15”端子电压为零，说明点火开关故障，应予检修或更换。

③在点火开关“15”端子与发电机“D+”端子之间串接一只12 V/2 W左右的试灯，如试灯发亮，说明点火开关“15”端子与发电机“D+”端子之间线路断路；如试灯不亮，说明磁场绕组断路或调节器故障，应予修理或更换发电机总成，故障排除程序如图2所示。

2.不充电故障的诊断与排除

（1）故障现象。当充电系统正常时，发动机转速升到比怠速转速（850 r/min）或稍高时，交流发电机输出电压即可达到调节电压并对蓄电池充电。若发电机中高速运转时，充电指示灯仍指示放电（发光二极管仍亮），则说明充电系统不充电。在此情况下，由于负载电流全由蓄电池供给，因此蓄电池经常需要补充充电，充电后使用几天就会出现发动机难以启动、夜间行驶灯光暗淡等现象。

（2）故障诊断与排除。根据轿车预励磁电路的特点，排除充电系统不充电故障时，可分为两种情况进行。如果充电指示灯不亮而充电系统又不充电，则按图2进行排除；如指示灯常亮而不充电，则按图3排除。①检查交流发电机驱动带的挠度是否符合规定（2～5mm）。挠度过大应予调整。②接通点火开关，在发电机“D+”端子与壳体之间连接一只12V/2 W左右的试灯，如试灯发亮，说明磁场绕组断路或调节器故障，应予修理或更换发电机总成；如试灯不亮，说明发电机“D+”端子至充电指示灯之间线路搭铁，故障排除程序如图3所示。

3.充电指示灯时亮时灭的排除

（1）故障原因：①发电机驱动带挠度过大而出现打滑。②发电机个别整流二极管断路、一相定子绕组连接不良或断路而导致发电机输出功率不足。③发电机电刷磨损过多。④调节器调节电压过低。

（2）故障排除：①检查驱动带的挠度是否符合规定。 ②拆下调节器和电刷组件总成，并按前述IC调节器与电刷组件检修方法进行检修。如调节电压过低（低于12.5V）或电刷高度过低（低于5mm），则应更换新品。③如调节器和电刷组件良好，说明发电机二极管、定子绕组断路，需拆下发电机总成进行试验与检修，故障排除程序如图4所示。