朱宏亮，杭 文，何 杰

(1.南京市公路管理处，江苏 南京 210008；2.东南大学交通学院，江苏 南京 210096)



交通工程

计重收费高速公路重载运输特征的实证分析

朱宏亮1，杭 文2，何 杰2

(1.南京市公路管理处，江苏 南京 210008；2.东南大学交通学院，江苏 南京 210096)

从车型构成、车辆总重分布和轴载分布的角度，调查并分析了江苏某高速公路主线收费站处调查的货车运行特征。结果表明，高速公路货车的超限比例与超限率均较未采用计重收费时大为降低；五类货车中，第五类货车的车流量和超限率均相对较高；汽车列车总重的超限率虽然有限，但牵引车的驱动轴和半挂车后轴的超限比例与超限率均较高，需要引起管理者的重视。

运输管理；重载运输；计重收费

1 车型划分与超限特征

1.1 车型划分

对于货车，江苏省高速公路收费管理部门将其按照载重吨位分为5类(如表1所示)，后文简称货一～货五。

表1 高速公路车型划分标准

图1为江苏某高速主线收费站单方向2016年5月底至6月初为期一周的日货车交通量。易见，高速公路通行的货车以重型货车(货五)为主——每日均超过2 100辆，周三甚至达到了2 600辆。而其他类型货车的日交通量均在500～1 000辆区间。当然，这并不意味着该区域重型货车的市场保有量高于轻中型货车。而是由于普通公路收费较低甚至免费，短途行驶的轻中型货车常常选择避开高速公路以降低行驶成本。而对于长途行驶的重型货车，为了保障长距离的运输时效性，往往会选择高速公路通行。……