云贺

近日，乐视超级汽车法拉第工厂在北美内华达州停工的消息甚嚣尘上，互联网造车再次成为舆论焦点。虽然对乐视此番风波有诸多解读，但国内外互联网企业纷纷进军汽车行业已是板上钉钉的事实。

在此背景下，互联网造车究竟是一场“看上去很美”的童话，还是一次雄心勃勃、顺应时势的技术和商业尝试？作为新玩家，互联网企业能否在传统车企早已划地分封的固有格局中成功突围？三条路进军汽车产业

按照涉足汽车产业领域的不同，大致可将互联网企业分为三类。

第一类主攻车载软件和操作系统。阿里巴巴集团的YunOS Auto、苹果的Carplay、百度的Caflife、谷歌的Android Auto等是典型代表。

当前大部分科技企业开发的车载系统，确切来讲更像是手机应用的拓展产品。例如，CarPlay和Android Auto是由配置有相应操作系统的手机与车载显示屏相连接，无论是通话、信息还是媒体播放功能，其运算和通讯实际上还是由手机完成，显示屏只作为投影屏幕。整体而言，汽车软硬件问的匹配程度并不算高。

也有些企业选择将车载操作系统软件打造成为更独立、更贴合汽车硬件需求的产品。

例如，在不久前刚落幕的广州车展上，阿里巴巴与上汽集团联手发布了三款搭载了YunOS Auto的车型，该系统的特点在于摆脱了手机的限制，改为在云端计算操作，且能提供胎压、水温等车辆信息状态。

第二类以提供出行服务为主。目前知名的出行服务平台，包括Uber，Lvft、Gett和滴滴出行都可划归此类。在共享……