张军福

摘要：成都地铁7号线盾构在到达科华南路站前需穿越直径为2200mm的污水管。文章从其施工方案对比选择、污水管加固、盾构掘进等方面进行研究，最后得出的研究结论是通过托梁加固污水管、地层注浆加固、分段严密控制掘进参数，盾构安全、环保到达科华南路站，这项施工技术措施有效且应得到推广应用。

关键词：成都地铁；火科区间；盾构到达；污水管加固；盾构掘进 文献标识码：A

中图分类号：U482 文章编号：1009-2374（2016）01-0099-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.01.050

1 工程概况

成都地铁7号线盾构左线在ZDK19+885.486、右线在YDK19+890.134分别到达科华南路站；掘进该段采用CTECφ6250土压平衡盾构机。该段隧道地层为<3-8-3>密实卵石层，土体自稳性较好，但接收位置隧道底一层<3-4-2>粉细砂层；设计线路纵坡为2‰，平面处于直线段。科华南路站结构设计为盾构过站设计，即不提供盾构吊出条件，车站只预留为一个满足施工材料吊进吊出的空洞（5m×7.5m）。盾构在到达车站的前端右线里程YDK19+894.638～YDK19+888.634及左线ZDK19+891.490～ZDK19+885.486范围内下穿DN2.2m污水管，污水管成南北走向，与盾构隧道相交。污水管为2m一节承插式混凝土预制管，采用顶管施工成型，埋深约6m，管底距离隧道顶部净距右2.543m、左2.823m。该DN2.2m污水管是成都市的主排污水管道，且排水末端——污水处理厂距离此处约1km。通过对处于隧道上方的污水检查井内水位进行观测，发现高峰期时间段为11∶00～次日02∶00，水深为3～5m；低峰期时间段为02∶00～11∶00，水深为1.8～2.8m。另外，在该车站底部开挖土方过程中，在端头部位发生涌水涌砂。具体位置关系如图1所示：

图1 盾构下穿污水管位置关系图