黄学翾

(佛山市轨道交通发展有限公司,528000,佛山∥工程师)



直线电机地铁车辆如何降低制动磨耗

黄学翾

(佛山市轨道交通发展有限公司,528000,佛山∥工程师)

由于直线电机车辆的固有特性及某轨道交通线路的运营特点，实施电制动时，导致空气制动被迫频繁补充,造成制动磨耗件消耗较快。介绍了改造前、后制动闸片、制动盘及制动施加情况，并进行了经济分析。通过改善空气制动施加逻辑及更换新型号的闸片,制动磨耗量明显降低,可大幅降低运营成本。

地铁； 直线电机车辆; 空气制动; 磨耗量

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某城市的轨道交通4号线,运营里程46.7 km,在建里程12.6 km,2014年日均客流量约为28万人次,列车采用4节(直线电机车辆)编组。由于直线电机车辆的固有特性,在从牵引直接转向制动时需要较长的时间建立电制动力,而在行车密集的线路,为保证运营密度,通常频繁转换牵引、制动且无惰行时间。因此，为保证制动效果,电制动建立期间就需要空气制动短时间补偿后再退出。空气制动频繁施加,致使闸片、制动盘磨耗增大。频繁更换制动磨耗件不仅大幅增加运营成本,更增加了检修部门的工作量。为此需要采取改造措施来缓解上述问题。

1 改造前的制动闸片、制动盘及制动施加情况

该线的直线电机车辆采用双侧外轴盘夹钳式基础制动装置。4节车均为动车,分为两个相对独立的单元(见图1)。自2005年出厂以来,一直使用的制动盘及闸片型号分别为II56104/1480(AMD)及C105882/35D5T。改造前磨耗相当严重。……