辛全艳 袁艳红

(太原理工大学经济管理学院,030024,太原∥第一作者,硕士研究生)



地铁票制的经济学分析及政策建议

辛全艳 袁艳红

(太原理工大学经济管理学院,030024,太原∥第一作者,硕士研究生)

地铁作为一项准公共产品,其票价的制定一直备受关注。以北京地铁为例,结合地铁的经济学特性,运用比较分析法对地铁票制进行经济学分析。首先,对低廉通票制涨价前后的社会福利变化进行经济学分析,得出涨价后的社会福利下降。其次,对低廉通票制转为计程票制后的社会福利变化进行经济学分析,得出当价格弹性为零时,社会福利不变;当价格弹性为负时,会有一部分的社会福利损失。最后,结合影响地铁票价制定的各项因素,为地铁票价的制定提出了政策建议。

地铁； 低廉通票制; 计程票制; 社会福利

Author′s address School of Economics and Management,Taiyuan University of Technology,030024,Taiyuan,Chian

2014年10月28日,北京就地铁票价调价举行了听证会。最终的调价方案：起步6 km内票价每人次3元；6～12 km票价为每人次4元；12～32 km每10 km票价加1元；超过32 km每20 km票价加1元,票价不封顶[1]。由此,北京结束了低廉单一的地铁通票制,转而实行计程票制。目前,北京、上海、南京、深圳等国内大多数城市实行计程票制,计程票制相对低廉通票制,体现了多乘多付费、少乘少付费的公平原则。

票制改革前,北京地铁低廉的通票制在运营过程中,出现了诸多的问题。其中较突出的是:地铁运营企业长时间亏损,只能依赖政府财政补贴,造成财政赤字,并挤占政府在住房、医疗等其他民生项目上的投资。……