雷宗华

(深圳地铁集团运营总部车辆中心，518067，深圳∥工程师)



车辆在检修库内实现广播自动报站的维修方法

雷宗华

(深圳地铁集团运营总部车辆中心，518067，深圳∥工程师)

城市轨道交通列车在正线运营时,有时发生不能进行自动报站故障。当列车回检修库后进行检修时,须进行公共广播系统相关控制板件的检查。由于库内没有ATC信号,导致不能自动触发报站,为此须把列车调入试车线进行校验故障是否修复。而轮值班人手非常紧,进行调车作业所需要的时间非常长。借用ATC-VATC-TCDS-PA/PIDS协议的路径,在HDLC上模拟PA触发机制,可在库内实现自动报站试验。

城市轨道交通列车; 自动报站; 故障维修

Author′s address Vehicle Centre of Shenzhen Metro Group,518067,Shenzhen,China

列车公共广播系统主机由广播主机、客室分机和扬声器等设备组成。其中，广播主机包括电源(PSU)、输入/输出接口(IO1/IO2)、中央信息处理板(PISC)、音频转换板(CAPU)、数字语音板(DVAR)和信号处理板(HDLC)。HDLC可实现路径为ATC(列车自动控制)信号-车载信号(VATC)-列车通信控制系统(TCDS)-公共广播/乘客信息显示系统(PA/PIDS)的接收和传输,使HDLC与PISC之间的指令畅通,从而触发自动报站。

ATC-VATC-TCDS-PA/PIDS的信息交换机制中，每隔400 ms为1个轮询。其中,应答时长为200 ms以内;触发握手机制的时长是10 ms。TCDS每隔200 ms发出1个数据请求(SDR),而PISC作为从属设备，在，在SDR发出后的200±10 ms内必须响应。

ATC-VATC-TCDS-PA/PIDS交换协议的关键字节包含了列车运行时间、终点站、始发站、开门侧等信息。可将PA的协议交换转化为实施记录格式。

当正线列车出现无法自动报站的故障时,应进检修库检修,但由于检修库内没有ATC信号,所以在检修库内无法重现故障现象。……