◎沈海宏

轨道交通线网规划在城市发展中作用

◎沈海宏

在我国经济快速发展的今天，大部分城市人口密度呈现一定的上升趋势，对城市交通网的要求也越来越高，交通问题日益凸显，而为了切实缓解城市发展和人口之间的矛盾冲突，轨道交通线网建设具有十分重要的作用。本文将结合笔者自身的工作经验，以上海和成都为例对此分析，阐述轨道交通线网规划与城市发展关系，以供今后参考使用。

城市发展形式及轨道交通对城市发展的作用

大城市发展形式。城市发展的经验表明，在经济高速发展的同时，城市中心的人口密度也急剧增加。随着人口和用地规模的扩大，城市形态和土地利用格局也作出相应的调整。调整的结果一方面是内聚性，即提高市区土地使用的强度；另一方面是外延性，即人口分布在更宽广的地域。城市外延扩展有两种形式：一是飞跃性发展，即脱离既有的城市建成区独立建设；二是延续性发展，即依据既有的建成区逐渐向外推延。在各个方向上向外圈层式发展的“摊大饼”模式，已被普遍认为是一种不良的发展模式。除此之外，目前世界上城市空间的发展有两种模式：一是由同心圆向外扩展模式转变为沿轴线发展模式(又称发展走廊模式)，如哥本哈根、日内瓦、汉堡等；二是城市由单中心向外扩展模式转变为多中心向外扩展模式，如东京、巴黎、上海等。

轨道交通对城市发展的作用。如何通过对土地和交通的使用，降低因分散活动而增加对私车的依赖，是城市发展的关键问题。各国采取了不同的城市发展模式，其中最值得借鉴的是基于轨道交通的公交优先的城镇发展模式。轨道交通系统的建设有力地促进了大城市卫星城镇的建设与都市圈的形成，使城市由单中心同心圆发展模式转变为多中心轴线式发展模式，这也恰恰正是大城市发展的合理方向。

城市人口密度与轨道交通线网规模关系

城市人口密度指生活在城市范围内的人口稀密程度，也就是单位面积内的人口数，由城市人口与城市面积的比值来表征。一定条件下，从城市人口密度可以定性看出城市的拥堵程度，进而可预测其交通线网的规模和布局。对于轨道交通线网研究来说，城市人口密度对轨道交通线网规模预测具有一定的参考意义。

上海最早的地铁于1993年1月进行试通车，是国内继北京、天津后第三个建有轨道交通系统的城市。近20多年来，上海轨道交通发展迅速，截至2015年末，全市已开通线路14条，全网运营线路总长617km。预计到2020年上海将建成21条轨道交通线路，全网运营线路总长将超过800km。为研究城市人口密度与轨道交通线网规模的关系，对上海市历年人口密度、轨道交通建成通车里程以及线网密度等指标进行统计分析，结果见图1所示。

成都轨道交通开通的第一条线路为成灌铁路，于2010年5月12日开通。目前已经开通了1条市域铁路：成灌线（含离堆支线、成彭支线）；4条地铁线路：1号线、2号线、3号线及4号线，里程为108.2公里。截止2014年末，成都全市常驻人口已达到1442.8万人，既有的线路已不能满足人口增长对轨道交通的需求，故成都正在部署加速成网战略，目前在建的线路有1条市域铁路：成蒲线；8条地铁线路：1号线三期、3号线二三期、4号线二期、5号线、6号线、7号线、10号线及18号线，到2020年预计全网运营线路总长将超过500km。

轨道交通线网长度和密度逐年在增长，这和城市的总体发展以及日益增长的交通需求有着直接的关系。同时，随着人口密度的增加，轨道交通线网密度也呈现出递增趋势，人口密度和轨道交通线网密度存在明显的正相关性。

城市空间形态与轨道线网布局的关系

作为城市生活和社会经济发展的载体，城市空间结构是指城市各功能区的地理位置及其分布特征的组合关系，也是城市功能组织在空间地域上的投影。具体来说，就是一定数量的人口、一定规模的设施和各种城市活动在特定的自然环境中所形成的人工空间。根据其要素在城市空间中的分布关系，城市空间形态表现形式可分为城市密度、城市布局和城市空间形态。纵观国内外城市发展历程，受地形、资源、交通、经济等多种因素影响，城市空间形态各具特色，基本可归结为以下6大类：集中团块型、星座型、组团型、放射型、长条型(带状)、散点型。不同的城市空间格局有不同的交通需求特征，因此必然要求相应的交通系统与之适应。一般情况下，集中团块状城市多采用方格网状；星座型采用“环形+放射”或者“环形+棋盘+放射型”线网布局；组团式城市主要采用放射状线网布局；带形城市基本采用带状线网布局。归类分析国内外城市轨道交通线网布局形态可以发现，最常见的轨道交通线网形态主要有网格式、无环放射式及有环放射式线网等，各种线网布局形态与城市布局形态密切相关，存在着不同的优缺点。

上海及成都等地区属于典型的星座型城市空间形态，因此这些地区的轨道交通线网布局设计为放射-环形状，这种类型的轨道交通线网布局有利于实现城市多中心发展，且城市各个中心区比较明显，同时当线路较少时，换乘比较便捷，也为城市对外组织交通提供了一定的方便。

综上所述，本文对城市人口密度与交通线网规划之间的关系进行了一定的探析，并且指出不同的城市空间形态所适用的轨道交通线网布局是存在一定差异的，因此城市管理者在进行轨道交通线网规划的过程中应当对各种影响因素进行综合分析，保证制定的方案符合城市发展要求。

（作者单位：中铁上海设计院集团有限公司）