关于通航维修小微部门发展的思考

通航维修中许多小微部门面临不断边缘化，甚至消亡的境地.本文从低空逐步开放的通航现状出发，从小微部门的历史渊源，成本数据和行业规章入手进行分析，得出这些小微部门具有重要的现实存在价值的结论。立足新形势，提出一些重组 整合建议，让这些小微部门焕发新的生机。

本文所述的小微部门是指通航维修中的修理、充电、无损检测等部门。2013年某通航成立新的运行基地，这种功能齐全，综合性强的运行基地的出现，让原本就开始边缘化的小微部门被直接退出了序列。这些小微部门真的要任由其边缘化，甚至被直接退出序列吗？他们的出路在哪里？本文试图在通航行业的新形势下，从历史渊源，成本数据，行业规章等方面入手分析，探讨小微部门的重要价值，寻找小微部门扬长避短，整合重组，焕发生机与活力的出路。

小微部门在新形势下的机遇与挑战

随着鼓励通用航空发展相关国家产业政策的相继出台，低空空域改革的逐步实施，通用航空产业步入了快速发展期。“2015年在西安举办的国际通航大会上国家民航局副局长王志清就曾讲道：‘预计到2020年，我国通航作业飞机将超过5000架，通用航空作业量达到每年200万小时，年均增长速度达到19%，国内通用航空需求总价值将达155亿美元。通用航空是一个潜力巨大、亟待开发的新兴产业和新的经济增长点。’通航市场庞大，近几年更是快速发展，截至2015年11月，国内通航机队数量达到1866架，比2010年增加856架；……