林文

大陆桥国际多式联运的现状与建议

林文

国际多式联运（International Multimodal Transport）通常以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合起来，构成一种连续的综合性一体化货物运输。因此国际多式联运通常也被称之为国际集装箱多式联运。国际多式联运通特点是一次托运、一次计费、一张单证、一次保险，将全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。国际多式联运能够把海、陆、空等多种运输方式结合起来，使多段复杂的运输手续简化。货主一次委托，支付一笔运费，取得一张联运单证即可把货物从起点运到终点。

随着全球货物运输总量的下降，作为多式联运经营人的国际班轮公司已经将视线投向提供“精细化”服务的多式联运业务，更加注重通过大陆桥运输集装箱货物，从而为大陆桥多式联运提供了进一步的发展机遇。

一、国内多式联运现状

全国货运总量占比：公路79%、铁路9%、水运11%、空运0.3%、管道1%。在我国港口集装箱疏运总量中，85%是公路运输，13%水运，2%是铁路运输。

1.部分国内港口海铁联运情况

国外海铁联运经过近半个世纪的发展实践，运行一直良好，铁路在港口集疏运中发挥着重要的作用。国外发达国家海铁联运通常比例在20%～25%。美国有的公司达到49%，法国达到40%，英国达30%，发展中国家印度也达到了35%。

（1）营口港集装箱海铁联运业务经营情况

2015年营口港完成43.1万TEU，与去年41.5万TEU相比，增长1.6万TEU,增幅为3.8%，占东北各港总运量的58.2%（详见表1）。2016年1-5月，营口港的海铁联运累计发车190363TEU，同比增长10.1%。……