骆毅

“双十一”是一场网购狂欢，厂商、渠道商和消费者都在这个节日里竭尽全力，相互取悦。汽车电商们自然不会缺席这样的营销大趴，以国内最大的两家垂直媒体电商为例，易车和汽车之家的订购总额都超过了200亿元，订购总量超过了13万辆。

盘点近两年主要的汽车电商，最新的发展策略无不强化生态这一概念。可生态注定是丰富而复杂的，汽车电商的生态概莫能外。请先让我用简单的二分法来给汽车电商分类：新车电商和二手车电商。这两类电商卖的商品是车，但车源从何来，却从一开始就决定了新车电商和二手车电商两种生态体系的区隔。

新车电商，无论是经销商系还是垂直媒体系，车源都来自厂商，厂商系就更别提了。因此，新车电商所要打造的生态，是一个上游力量天然就非常强大、非常集中的生态。

对新车电商来讲，上游强大的好处是能够获得质量和数量有保证、标准化程度高的商品供应能力。但上游力量强大，意味着新车电商生态的发展必须受厂商制约。在厂商已经拥有一个成熟生态的情况下，这不是一件美妙的事情。

在厂商眼里，新车电商是一种新的互联网渠道，能够触达更广泛的客群——新兴的年轻网购群体、传统渠道忽略的县城消费群体等等。在进一步从导购信息介入到汽车金融环节后，新车电商还能服务那些无法享受传统汽车金融支持的买家群体。

但以4S店为核心的线下销售渠道，才是厂商中国生态体系中最为重要的部分之一。……