张静

跨界造车远比跨界造手机复杂得多，从目前银隆在电动车道路上所遇到的难题与麻烦就可见一斑。

“再这样下去，电动车产业就要走到绝路上了。”珠海银隆新能源有限公司（以下简称银隆）董事长魏银仓何出此言？7月23日下午，其透过《汽车观察》讲述了包含银隆在内的新能源客车企业所陷入的困局——国家政策走向不明、企业无可是从、用户不知所措，并向有关部门提出若干合理化建议。

以哪个目录为准？

尽管银隆在产业协作、资本运作等方面风生水起，但政策的不稳定性仍给其在内的多家新能源客车企业带来困扰。

眼下，最大的困扰就在目录上。新能源汽车批准生产首先要进入《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《产品公告》），而上牌拿补贴则要进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《推荐目录》），一共是两道门槛。

但《推荐目录》从今年起推翻了以前的老目录，需要重新进行检测审核，准入条件变得更加严格。截至目前，仅发布三批共1022款车型入选，银隆暂时未能进入。然而，《产品公告》和《推荐目录》到底以哪个为准？是临时红头文件大还是原来的法律标准大？

“繁琐的准入流程使市场进展变得缓慢。实际上，这两个目录的检测是同一条线，相当于重复做两次，花费大量的人力、物力、财力不说，市场时机也大大耽误了。以前只要有《产品公告》就可以上牌，现在又制订出了一个附加政策，标准重复、工程重复、检测重复，这是社会资源的浪费。……