张伟靖

与快速拥抱移动互联网的城市客运相比，长途公路运输长期保持原有的传统模式持续运营，行业的所有痛点最终都由3000万名卡车司机承担。在政策引导和市场需求双重刺激下，融资租赁公司开始布局这块“最接地气”的市场，寄希望通过为卡车司机提供全方位服务，实现产业链的整合。

伴随着网约车相关政策出台以及滴滴与优步中国的合并，城市客运江湖之争以新兴平台全胜落下帷幕，缓解了长久以来“出租车空驶、乘客难打车”的产业痛点，完成了产业升级。但在货运领域，尤其是长途运输领域，尽管一批做车货匹配的“货运版滴滴打车”随风而起，也有不少获得了高额融资，但很多业内人士依然直言不太看好。

不少货运App拷贝滴滴的做法，试图用互联网的手段将整体产业链强行打通，但在现实的运营中，不仅没有解决卡车自身运营的问题，又易与第三方物流、黄牛等多方产生冲突，在某种程度上处于四面楚歌的状态。信都国际CEO周大为直言：“用互联网的打法改造货运行业恐怕没有那么容易”。

卡车运输：痛点遍布的“经济血脉”

卡车运输市场历来是国民经济的晴雨表，受宏观环境和市场形势双重影响。近几年受GDP增速持续放缓和经济结构深入调整的影响，中国公路货运量增速持续降低，并在2015年遭遇了断崖式的下跌，卡车运输产业存在着整体过剩的情况。

另一方面，公路运输行业是中国最早开放的行业之一，长年处于“散、小、乱、差”的局面。……