华 枫 上海铁路局杭州工务段

无缝线路曲线区段更换钢轨相关问题探究

华 枫 上海铁路局杭州工务段

更换跨区间无缝线路曲线钢轨日益频繁，并且是一项繁琐、艰巨的工作。介绍曲线新长轨条卸车后的定位放置，包括防止长轨条向外倾覆和减少长轨条纵向位移，重点对长轨条的弧线差计算原理及龙门轨错前量设置进行探究。

无缝线路曲线钢轨；弧线差；龙门轨错前量

近年来，随着铁路高密度、高运量的运营以及列车运行速度的提高，但无缝曲线钢轨侧磨现象日益严重，特别是小半径无缝曲线钢轨侧磨尤为突出，小半径无缝曲线钢轨的更换周期缩短。车间管内对于成段更换曲线磨耗钢轨施工计划较多，施工中参加人员也较多，因而，成段更换曲线钢轨是一项频繁、艰巨的工作。本文对更换无缝曲线钢轨施工现场中遇到的相关问题进行探究。

1　曲线新长轨条卸车后的定位放置

1.1防止长轨条向外倾覆

对于准备换入的曲线长轨条，一般由长轨车卸下，长度约250 m。准备换入的新长轨条在道床肩部道砟预先整平后，根据《普速铁路工务安全规则》第2.6.8条“准备换入的长轨应放在道床肩上（无砟桥桥枕上）”进行定位放置。但在现场施工前，刚卸车的曲线上股长轨条往往由于曲线半径较小、卸车速度过快、道床肩部道砟松散等原因，虽有枕木头使旧轨与新轨进行联结，但仍易发生向外倾覆现象。

对于此类情况，采用1.0 m~1.2 m短绝缘轨距拉杆对既有钢轨与新长轨条轨底进行联接，每根绝缘轨距拉杆的间距为25 m~50 m，对防止长轨条向外倾覆效果较为明显（见图1）。……