刘海春

(中铁十九局集团第三工程有限公司，辽宁 沈阳 110136)



铁路桥梁现浇支架PBL剪力键的应用性研究

刘海春

(中铁十九局集团第三工程有限公司，辽宁 沈阳 110136)

现浇支架一般采用对拉钢筋以平衡施工荷载产生的拉力，但当桥梁现浇支架不具备布置精轧螺纹钢的技术条件时，PBL剪力连接件是较好的选择.通过在预埋构件腹板开孔并穿入钢筋形成PBL剪力连接件，能够平衡预埋构件由于施工荷载产生的拉力.以新建京沈客专大凌河特大桥0#块现浇支架为研究对象，研究了PBL剪力连接件在无对拉钢筋现浇支架中的适用性.有限元软件分析计算表明：设计PBL剪力连接件能够平衡预埋构件中由于施工荷载产生的拉力，且安全储备较大；现浇支架整体刚度和强度满足施工技术要求.

PBL；现浇支架；预埋构件；0#块

1　工程概况

京沈客专辽宁段TJ-3标大凌河西支特大桥起止里程为DK314+444.94～DK317+074.51，全长2629.57米.全桥共有3处连续梁：1处跨越老宽线，1处跨越承朝高速，1处跨越306国道.

本文连续梁以跨越老宽线的40+64+40米连续梁为研究对象，该连续梁位于辽宁省凌源市老宽线的南端进出口.该连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，底板、腹板、顶板局部向内侧加厚，均按直线线性变化.梁全长145.5米，计算跨度为40+64+40米，中支点处界面中心处梁高6.035米，桥面宽12.6米.该连续梁采用挂篮悬臂施工，分为9个施工块段及边跨直线段.主墩高度分别为31米和32.5米，边墩高度分别为34米和35.5米.梁体按三向(纵向、横向、竖向)预……