朱克让

（中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京100081）

高速铁路曲线地段钢轨铣磨技术探讨

朱克让

（中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京100081）

受既有城市规划限制，部分高速铁路进站曲线地段存在曲线半径较小、钢轨病害严重、噪声大等问题，通过钢轨打磨很难彻底根治钢轨病害。本文以京津城际铁路天津站进出站曲线地段钢轨铣磨施工为背景，对铣磨前钢轨状态、铣磨技术方案、铣磨效果等进行了分析与总结。实践证明钢轨铣磨作业可以作为整治高速铁路进出站曲线地段钢轨病害的新方法。

高速铁路；曲线；钢轨病害；钢轨打磨；钢轨铣磨

1　概述

天津站、北京西站等高速铁路大型车站均由普速铁路车站改造而成。受城市规划限制，这些车站进站前均设有多条半径400～800 m曲线。高速铁路运营一段时间以后，这些曲线地段钢轨均出现了波磨、侧磨、擦伤等病害且病害发展较快，导致了轮轨接触关系恶化，存在严重的抖车、晃车等现象［1-2］。

钢轨打磨由于作业原理限制切削能力较小，很难通过周期性的钢轨打磨处理这些进站曲线的钢轨病害。此外，这些进站曲线由于进站下桥需要一般设置15‰以上的坡度，线路打磨车作业难度较大且作业质量不高。钢轨铣磨具有作业效率高、切削能力大、切削精度高、作业轨面光洁度好、没有火情隐患、可短距离作业等特点。结合进站曲线钢轨病害严重、延展里程短、坡度大等特点，试验性地在京津城际天津站进出站曲线地段进行了钢轨铣磨实践。……