敬洪武

（成贵铁路有限责任公司，四川成都610031）

西溪河大桥非平衡转体控制技术研究

敬洪武

（成贵铁路有限责任公司，四川成都610031）

西溪河大桥作为成（都）贵（阳）客运专线的重点控制性工程，是国内最大跨度的双线铁路上承式钢管混凝土转体拱桥。大桥采用非平衡转体工艺实施转体，结构的稳定性控制是转体施工的关键技术。本文以西溪河大桥为背景，介绍了桥梁转动体系主要结构组成，对如何测试转体结构非平衡状态并进行配重调节做了技术总结，可为同类工程的设计、施工、监控提供参考。

客运专线；钢管混凝土拱桥；转体施工；非平衡控制

1　工程概况

桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇筑或拼接）成型后，通过转体就位的一种施工方法［1］。包括竖转法、平转法、平转与竖转相结合法，其中以平转法应用最多［2］。成贵铁路西溪河大桥跨越深切河谷西溪河，桥梁全长为493.6 m。轨面至河面高差255.7 m，主跨240 m，跨孔样式为3×32.7 m简支梁+240 m上承式钢管混凝土拱桥+4×32.7 m简支梁。桥墩采用矩形空心墩，最大墩高为59.95 m。其主桥总体半立面布置如图1所示。

图1　主桥总体半立面布置（单位：cm）

主拱采用非平衡平转法施工，先在两侧山体上搭设支架拼装半个钢管拱，整个转体系统由交界墩、转动体系、扣索和背索牵引系统、竖向临时转动装置、半跨主拱圈等部分组成。转动体系由下盘、转铰、上盘、中心定位轴、滑道、撑脚和转动牵引系统组成，转体结构（半拱）立面如图2所示。……