徐　凌　张顶锋　张　昊

(1. 北京市轨道交通建设管理有限公司　北京　100068；　2. 中铁第五勘察设计院集团有限公司　北京　102600)



北京地铁明挖车站典型支护结构的变形规律研究

徐凌1张顶锋2张昊1

(1. 北京市轨道交通建设管理有限公司北京100068；2. 中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600)

为研究明挖车站典型支护结构的变形规律，对北京地铁6号线二期7座砂性地层中分别采用围护桩+锚索、围护桩+钢支撑、地下连续墙+钢支撑3种支护形式的明挖车站深基坑变形监测数据进行分析，并与以往类似工程进行对比。研究表明：围护桩+锚索、围护桩+钢支撑形式下的地表沉降在0.15%H以内(H为开挖深度)，地下连续墙+钢支撑形式下的地表沉降在0.1%H以内，3种支护形式下的基坑外地表沉降最大值所在位置与基坑边的距离大致为0.5～0.7H，且沉降影响范围约为1.5H；3种支护形式下的桩顶水平位移在0.1%H以内；围护桩+锚索和地下连续墙+钢支撑形式下的桩(墙)体水平位移在0.1%H以内，围护桩+钢支撑形式下的桩(墙)体水平位移在0.15 %H以内，3种形式下基坑最大桩(墙)体水平位移所在深度分别为0.3～0.4H、0.4～0.7H及0.5H。

地铁车站；深基坑；支护结构；变形规律

明挖法作为地铁车站的一种主要施工工法，正随着国内地铁建设的蓬勃发展而得到广泛应用，在地铁明挖基坑工程施工过程中，基坑坍塌的事例多次出现[1-3]，为此，工程参建各方均十分重视基坑开挖后地表沉降、支护结构水平位移等监测项 目 的 实 施。目 前，已 有大量针对明挖基坑……