驱不散的雾霾

我国成品油市场上高低标准油品并行现象较为普遍，这些都让借油品升级治霾的效果大打折扣。

面对越来越严重的雾霾，于丹说：“天昏地暗一座北京城，能做的就是尽量不出门，不去跟它较劲。关上门窗，尽量不让雾霾进到家里；打开空气净化器，尽量不让雾霾进到肺里；如果这都没用，只有凭自己精神防护，不让雾霾进到心里。”

雾霾不仅是一个民族的“呼吸之痛”，更成为一个民族的“心灵之痛”。

就指数指标而言，车用燃料质量趋势是向高性能和清洁化方向发展，汽油要求低硫、低烯烃、低芳烃、低苯和低蒸汽压；柴油要求低硫、低芳（主要是稠环芳烃）、低密度和高十六烷值。全球炼油行业历来视欧美油品标准为标杆，绝大多数国家标准也是参照欧美标准而定。美国目前在执行中的清洁汽油标准是硫含量不高于30微克/克，欧洲标准是硫含量不高于10微克/克。美国和欧洲清洁柴油标准硫含量分别是不高于15微克/克和10微克/克。

就发展趋势而言，眼下世界各国都在油品质量清洁化道路上赛跑：从2017年开始，美国清洁汽油含硫量标准将从目前的30微克/克降至10微克/克。欧洲委员会也要求欧盟成员国生产含硫量接近零的汽油。日本目前限制汽油硫含量为10微克/克。亚洲发展中国家的清洁燃料标准也在奋起追赶世界领先标准，印度提出在2017年4月起执行相当于欧IV的BS4清洁燃料标准（硫含量不大于50微克/克），到2020年要执行相当于欧VI的BS6标准（硫含量不大于10微克/克），计划投入45亿美元用于炼厂油品质量升级。……