李 龙

（中车南京浦镇车辆有限公司，江苏南京 210031）

地铁车辆内藏门常见故障分析及处理措施

李 龙

（中车南京浦镇车辆有限公司，江苏南京 210031）

文章介绍地铁车辆内藏门系统的基本结构、功能和工作原理。通过对内藏门系统在实际运行过程中发生的故障进行概括和总结，归纳出干涉类故障、门页运行阻力过大类故障及门页异响类故障，并针对不同故障类型提出原因分析和处理措施。

地铁车辆；内藏门系统；故障分析；故障处理

0　前言

地铁车辆中门系统是必不可少的关键部件之一，我国最早建成的地铁系统始于 20 世纪六七十年代，当时地铁车辆上配置的门系统为内藏门系统［1］。随着我国科技的进步和制造业的飞速发展，城市轨道交通也得到了长足的发展。目前，地铁车辆的门系统主要有内藏门系统、外挂门系统和塞拉门系统［2］。内藏门系统基于其结构简单、易维护的特性在海外出口项目中多被采用。但是，在实际应用中发现，内藏门系统存在门页干涉、开关门阻力过大和门系统异响等故障。以下结合海外地铁项目对车辆内藏门故障进行分析。

1　内藏门系统介绍

1.1基本结构

内藏门系统是平行运行于地铁车辆客室两侧的门系统，在开启和关闭过程中门扇在车体侧墙夹层中沿着导轨做平行于车体方向的往复运动［3］。内藏门的传动方式分为丝杆螺母副传动和皮带传动。由于丝杆螺母副传动方式更可靠，目前大部分内藏门均采用此类传动方式。以丝杠螺母副为传动方式的内藏门系统总体结构如图 1 所示。

图 1 内藏门系统的总体结构图

1.2系统功能

地铁车辆双扇内藏门实现了列车的集中控制以及单个门切除功能，具有开关门、再开门、障碍物探测重开门、防夹、紧急解锁、外部解锁、旁路、故障诊断、显示和记录、开关门的二次缓冲和零速保护等多项功能［4］。

1.3工作原理

内藏门系统的工作原理如下：当列车零速列车线有效时，由司机室提供给一侧门开门信号使开门列车线得电，门控器（EDCU）收到信号之后，使电机驱动丝杆实现开门操作；当列车零速列车线有效时，由司机室提供给一侧门关门信号使关门列车线得电，EDCU 收到信号之后，使电机驱动丝杆实现关门操作，在发出关门指令后，若发现安全互锁回路信号没有给出，则通过激活关门信号使未关闭的车门再次关闭［5］。

2　常见故障分析及处理措施

以下对印度孟买地铁 1 号线、伊朗大不里士地铁1 号线、伊朗伊斯法罕地铁 1 号线及伊朗色拉子地铁 1 号线内藏门系统的常见故障进行分析和总结，并给出相应处理措施。

2.1门页干涉

内藏门由于其本身结构的局限性，车门在安装过程中易发生干涉故障，主要有门页与毛刷干涉、门页与车体内侧墙壁干涉以及门页与嵌入在侧墙上的设备干涉等。以上干涉故障会导致开关门异响大、门页表面易脏、门页表面磨损等现象的发生。

2.1.1门页与毛刷干涉

内藏门系统经常会出现毛刷和门页干涉的现象，常见于门立柱的侧毛刷和门页的下毛刷 2 处。门页的侧毛刷干涉会导致门页移动困难、异响以及门页和立柱间出现大量的脏污物质。同时，门页下毛刷的干涉也会导致门页移动困难和异响。门页侧毛刷与门页的干涉情况见图 2。

门页侧毛刷干涉的处理措施为：①拆开门立柱，向门页相反的方向调节毛刷；②如毛刷调节仍然不能够满足需求，可对毛刷进行修剪，直至毛刷不再与门页干涉为止。

门页下毛刷干涉的处理措施为：①检查门页高度，如果门高度尺寸低于要求，则需调节门页高度；②如果门页高度已符合尺寸要求，则需拆下下毛刷安装条重新调节门页的下毛刷尺寸，直至与门槛不再干涉为止。

图 2 门页侧毛刷与门页的干涉

2.1.2门页与车体内侧墙壁干涉

门页与车体内侧墙壁干涉会产生很大的异响，具体为门页内侧的胶皮与侧墙墙体干涉，一些干涉只发生在胶皮的上端与车体的内墙。门页内侧胶皮与车体内墙的铝箔干涉见图 3。

图 3 门页内侧胶皮与车体内墙的铝箔干涉

门页与车体内侧墙壁干涉的处理措施如下：①适当修剪门页胶皮，但门页胶皮有防风防噪防雨的功能，如果修剪不平整会导致乘客舒适性下降；②调节门承载驱动机构的纵向尺寸，具体操作可通过增加垫片实现，如图 4 所示，可以通过增加门承载驱动机构的调整垫片处理此类故障。

图 4 门系统承载驱动机构安装结构图

2.1.3门页与嵌入在侧墙上的设备干涉

当客室内的墙壁上安装诸如 LCD 屏等设备时，如果设备后面的电源线和信号线没有合理的布线，有可能会导致线束与门页干涉，图 5 是门页与嵌入在车体墙壁上的 LCD 屏的线束干涉照片。

此类故障的处理措施为：重新布线，将过长线束进行修剪，直至线束不再与门页干涉为止。

2.2开关门阻力过大

2.2.1故障描述

伊朗 3 座城市地铁车辆项目内藏门系统的开关门阻力要求小于等于 150 N。在安装过程中如果发现新门页存在开关门阻力过大的情况，则需要对门页进行平行调整，调整的方法是根据门页的情况对承载轮进行微调，直至开关门阻力满足要求为止。但是车辆在投入运营之后也会出现开关门阻力过大的情况。导致开关门阻力过大的原因有：门机构丝杆缺少润滑油、门页导轨脏堵、门页下导槽脏堵、防跳轮调节偏高以及承载轮调节偏低等。

图 5 门页与嵌入在车体墙壁上的LCD屏的线束干涉

2.2.2处理措施

门机构丝杆缺少润滑油不仅会导致开关门阻力过大，而且会产生很大的噪声，影响乘客的舒适性。可以通过加润滑油对丝杆进行润滑，同时要对门页的丝杆定期检查，防止故障的扩大和对门系统的损伤。门页导轨脏堵和门页下导槽脏堵都会导致开关门阻力过大以及噪声，处理措施为定期对门页的导轨和下导槽进行清洁。防跳轮调节过高时，在开关门过程中防跳轮可能会与导轨的上部发生蹭碰，导致开关门阻力过大，防跳轮的尺寸要求为与上导轨有 1 mm 的间隙，该故障的处理需要对防跳轮的尺寸进行重新调节。承载轮偏低会导致门页下毛刷与门槛干涉，从而导致开关门阻力过大，门页高度要求为毛刷安装条的下端到内门槛的高度为 9～16 mm，如果门页高度过低，需对该门扇的高度和V型进行重新调节。

2.3门系统异响

内藏门系统运行在车体内墙之内，干涉是门系统运行过程中噪声的主要来源。对孟买地铁 1 号线项目和伊朗3个城市地铁车辆项目门系统的噪声故障进行总结，归纳出以下几种导致车门在运行过程中产生异响的情况：①丝杆缺油导致的异响；②各种干涉导致的异响；③电机堵转带来的异响；④承载轮导致的异响。

异响源分析是处理异响故障的前提，图 6 为内藏门系统异响故障的分析判断步骤，通过上述流程可以判断出噪声源的位置。上述 4 种噪音的具体处理方法如下。

图 6 内藏门系统异响判断流程图

（1）电机堵转产生的异响。需要重新测量门对中的尺寸，通过微调 H 型支架上的螺母完成故障的处理。

（2）丝杆缺油导致的异响。仅需定期给丝杆加油润滑即可。

（3）干涉导致的异响。参照本文第 2 节中各项故障处理措施。

（4）承载轮故障。可通过加减承载轮的安装垫片或微调承载轮的高度尺寸解决。如果问题仍然存在，则需更换承载轮。

3　结束语

内藏门系统由于其结构简单、易维护和可抵抗大客流量等特点仍然被很多项目采用，特别是海外项目，多数采用了内藏门系统。文章针对地铁车辆电控电动丝杆传动方式的内藏门系统在日常运营过程中发生的干涉类故障、门页运行阻力过大类故障和门页异响类故障进行了归纳和分析，并根据现场的实际处理经验提出了相关的故障排查和处理方案。

［1］ 王建兵，朱小娟，浦汉亮. 上海地铁车辆客室车门故障原因及整改措施［J］. 电力机车与城轨车辆，2006（1）：46-47.

［2］ 陈婧. 地铁车辆客室塞拉门运动仿真及安装工艺分析［D］. 四川成都：西南交通大学，2012.

［3］ 李淑俊，杜兆波. 内藏门在地铁车辆中的应用问题和改进措施［J］. 铁道车辆，2013（9）：35-36.

［4］ 孙彦. 地铁车辆电控电动双扇内藏门［J］. 铁道车辆，2009（12）：24-25.

［5］ 王艳秋. 双扇电控电动内藏门系统在地铁车辆中的应用研究［J］. 中国机械，2015（2）：67-68.

责任编辑 凌晨

Fault Analysis and Countermeasures for Metro Vehicle Sliding Pocket Door

Li Long

The paper introduces the basic structure，function and working principle of vehicle pocket type sliding door system through summarizing the faults occurred in actual operation of vehicle sliding pocket door system. It proposes an analytical method and recommends some solutions for interference faults such as door leaves fault causing moving diffi culty and door leaves abnormal sound.

metro vehicles， sliding pocket door，fault analysis， Countermeasure

U270.38+6

2016-05-23

李龙（1988—），男，助理工程师