广州地铁2号线车辆振动试验分析

2016-10-24张三多

现代城市轨道交通 2016年5期

关键词：振动

邓锋，张三多

（广州市地铁集团有限公司，广东广州 510440）

广州地铁2号线车辆振动试验分析

邓锋，张三多

（广州市地铁集团有限公司，广东广州 510440）

文章针对广州地铁 2 号线部分区间在车辆通过时出现振动大、噪声大的情况，开展了车辆振动试验，对比不同区间的振动差异，评估车辆运行平稳性。根据各区间振动情况，分析造成列车振动的原因并提出改善措施。

地铁车辆；振动；平稳性；改善措施

1　振动试验

广州地铁 2 号线行车线路为嘉禾望岗站—广州南站，整体为南北 S 型走向，全长 31.8 km，共设 24 座车站、1 个车辆段和 1 个停车场。列车为南车株洲电力机车有限公司生产制造，运营时速为 80 km/h，列车全部为 A 型车，采用“四动两拖”6 节编组形式。试验时，列车跟随尾班车，以 ATO 模式运行一个往返，停站不开门。

根据测量列车在运行过程所产生的振动加速度来分析在不同区间车辆的振动差异，试验加速度传感器采用瑞士 KISTLER 公司生产的量程为 5g 和 500g 加速度传感器，数据采集系统采用的是奥地利 DEWESOFT 公司的 DEWE 测试仪，加速度传感器安装在左右轴箱以及客室内转向架中心上方左侧 1 000 mm 处，如图 1 所示。将加速度传感器与 DEWE-5000 测试主机相连，测试系统如图 2 所示。轴箱振动加速度信号采样频率设为 1 000 Hz，客室振动加速度信号采样频率设为500 Hz，车辆速度信号采样频率设为 100 Hz，将每个线路区间的采样数据作为 1 个数据段。