李 研，张 岩，芮国强

（1. 南京地铁运营有限责任公司，江苏南京 210012；2. 山东新风光电子科技股份有限公司，山东汶上 272500；3. 南京亚派科技股份有限公司，江苏南京 210032）

地铁列车再生制动逆变装置选型研究

李 研1，张 岩2，芮国强3

（1. 南京地铁运营有限责任公司，江苏南京 210012；2. 山东新风光电子科技股份有限公司，山东汶上 272500；3. 南京亚派科技股份有限公司，江苏南京 210032）

简要介绍国内外城市轨道交通再生制动能量吸收方式，重点对电阻+逆变型（回馈至低压 400 V）和电阻+逆变型（回馈至中压 35 kV）2 种方式的技术性能以及运用情况做了分析比较，测算了节能效果，并对项目的运作方式提出了建议。

地铁列车；再生制动；逆变装置；回馈

U260.35+9

0　概述

列车在再生制动时，动能转换为电能，会使接触网电压升高，过高的电压会危害到列车的正常运行。为了将网压控制在额定范围内，列车会自动导通车载制动电阻，这部分电能就会转换成热能消耗掉。在现有的再生制动能量吸收方案中，电阻耗能型广泛应用在轨道交通行业，基本是通过列车自带电阻吸收电网上多余电能。这种方式虽然简单，但存在缺陷：一是列车自带电阻，既增加了列车自重，又易导致列车正线故障频发；二是电阻通过消耗产生的热能，会导致隧道和车站环境温度升高，加大环控冷却设备电耗量；三是不符合国家倡导的节能减排的要求。

针对电阻能耗型的以上缺点，目前国内外已有很多科研机构开展针对性研究，并取得了实质性进展及商业化运作。……