苟耀辉

摘要：针对襄渝二线新蜀河单线铁路隧道出现大段落炭质片岩，引发大规模初期支护变形侵限，给施工带来重大安全、工期挑战。本文结合现场施工经验教训，总结了变形段施工技术控制措施，对类似工程具有一定的参考作用。

Abstract： The plentiful carbonaceous schist in Xinshuhe single track railway tunnel of the second Xiangyu line causes the large-scale primary support triggered massive invasion and brings major challenges for security and construction period. Combined with the on-site construction experience， this paper summarizes the technical control measures of the deformation period of construction to provide references for the similar projects.

关键词：隧道；变形段；施工

Key words： tunnel；deformation section；construction

中图分类号：TM923 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）07-0160-02

0 引言

新蜀河隧道全长8989m，为襄渝二线胡安段第一长隧，是全线控制工程之一。受炭质片岩软弱地质影响，初期支护变形量大且持续时间长，变形不宜收敛，极易引起初期支护变形侵限，在对初期支护拆换过程中易引发坍方造成人员伤亡等安全事故。因此，对变形段的施工技术控制就显得尤为重要。本文以炭质片岩变形基本认识，施工过程中采取的主要施工技术措施及施工体会为切入点，闡述了新蜀河隧道变形段施工技术，为安全顺利完成隧道施工提供了有力的技术保障。

1 工程项目基本情况

新蜀河隧道位于沪汉蓉通道胡家营至安康段陕西旬阳县境内，隧道全长8989m，为襄渝二线胡安段第一长隧道，是全线控制性工程之一。新蜀河隧道分4个工区组织施工，进出口及2座斜井工区，自2005年10月进场施工到2009年9月底建成通车，历时4年。受炭质片岩软弱地质影响，从DZK224+025至DZK226+378段2353m连续出现大变形，隧道初期支护施做后出现变形侵限严重，造成多次拆换，施工进度缓慢，成本压力很大，安全风险陡增。据统计共发生围岩变化238次，原设计Ⅳ级围岩长度1852m，变更为4317m；原设计Ⅴ级围岩长度357m，变更为2057m。……