崔国东

摘 要：本文就高速铁路路桥过渡段线路病害整治进行讨论分析。对高速铁路路桥过渡段线路病害进行数据分析，对病害成因进行了简要概述，选定病害整治的施工方案和组织方法，最后提出了结论与展望。

关键词：高速铁路；线路病害；整治

中图分类号： U21 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）21-92-2

1 设备自然概况

设备病害地段为大西高铁上行K281.650-K281.750，位于K281.652-K281.822缓和曲线段内（曲线要素R-1600、L-699、l-170、h-120），纵断面为8.8‰下坡，其中包含由混凝土III型枕组成的有砟轨道（K281.650-K281.714）、由WJ-7型扣件系统组成有砟无砟过渡段（K281.714-K281.733）及由I型双块式无砟轨道WJ-8型扣件系统组成的无砟轨道地段（K281.733-K281.750）。

2 設备病害检查情况

2.1 动检车检查病害情况

2015年8月27日动检车检查区间，该区段发生II级偏差2处，为K281+723长波长-右高低峰值12.08mm长度12m，K281+724长波长-左高低峰值12.91mm长度12m；I级偏差4处，为K281+707长波长-左高低峰值-8.44mm长度1m，K281+707长波长-右高低峰值-8.26mm长度1m，K281+724长波长-左轨向峰值-8.74mm长度3m，K281+725长波长-左轨向峰值-8.59mm长度3m。

由动检车数据分析可见，K281+707、K281+723处存在高低，K281+724处存在轨向。

2.2 轨检仪检查病害情况

2015年8月19日轨道检查仪检查该区段，超临时补修病害5处，为K281+696右高低峰值-8.5mm延长1.3m，K281+705水平峰值-9.5mm延长5.5m，K281+714水平-8.5mm延长2.1m，K281+717水平峰值-8.2mm延长1m，K281+721水平峰值-9mm延长4.5m。

3 病害原因分析

一是该处线路设备病害位于路桥过渡段上，桥台与路基的结构刚度不一致，由硬变软；二是病害位于无砟轨道与有砟轨道的结合部，结合部处轨道结构刚度不一致，由硬变软；三是该处为下坡路段，由硬变软的轨道结构在列车动荷载作用下人工晃车感觉明显；……