摘 要：根据南京地铁某站基坑监测情况结合现场巡视，对基坑及周边环境的安全状态进行分析，并根据预警情况采取相应响应措施，充分采用信息化施工，确保基坑及周边环境的安全。

关键词：地铁基坑；监测；巡视；信息化施工

1 工程概况

南京地铁某车站总长160.7m，标准段宽20.7m，端头井段宽25.1m。车站顶板顶标高为6.680m，覆土厚度约3m，标准段底板埋深约16.2m，端头井段底板埋深约17.5m。站主体采用明挖顺作法施工，围护结构形式为地下连续墙+水平内支撑体系。

2 地质条件

该站处于滁河漫滩区，覆盖层厚度45m左右，浅部粉土、粉砂发育，中部以软土为主，下部为可塑～软塑状粉质粘土，工程地质条件差。地层从上至下主要为：①-1杂填土，①-2素填土；②-1cd2-3粉土夹粉砂，中等压缩性；②-2b4淤泥质粉质粘土，流塑；②-2n4泥炭质土，流塑状；②-3b3粉质粘土，软塑；②-4b2粉质粘土，可塑；③-1b2粉质粘土，可塑；④-4e中粗砂混卵碎石，密实；④-4b2-3粉质粘土，可塑～软塑；K2c-2强风化岩和K2c-3中风化岩。车站底板位于较差的②-2b4淤泥质粉质粘土层。

3 监测内容

依据相关规范并结合车站基坑特点，本车站基坑监测内容主要包括：墙顶水平位移、垂直位移、地表沉降、墙体深层水平位移、支撑轴力、地下水位、现场巡视等。

监测频率为：开挖和底板施工中1次/天；开挖深度>10m或变形异常时2～3次/天；底板施工完成7天后，逐渐减少频率至3～7天/次，趋于稳定后5～10天/次至稳定。

监测报警值如表1所示。

4 监测预警

2012年11月15日车站基坑由南端头开始挖，至2012年11月19日开挖深度约5～6米，开挖程度约15米，架设第一道钢支撑及连系梁，此时立柱竖向位移速率达到7.5mm/d，围护桩深层水平位移变化速率达到3.20mm/d，均超出预警值，监测单位及时发出了监测预警。至……