刘小俊，蒋雅君，马鹏远，李　彬，岳　岭

(1.西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室，成都　610031；2.中铁工程设计咨询集团有限公司，北京　100055)



明挖地铁车站主体结构最不利设计水位分析

刘小俊1，蒋雅君1，马鹏远2，李彬1，岳岭2

(1.西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室，成都610031；2.中铁工程设计咨询集团有限公司，北京100055)

我国华南、华东、华中地区及沿海城市地下水丰富，地下水压力是影响地铁车站主体结构受力的重要因素，随着水头高度的变化结构受力会随之发生改变。为了研究不同的水位对车站主体结构受力的影响，结合众多地下水丰富的地铁工程实例，选取多种水位进行数值模拟计算，结果表明：影响顶板、中板、底板及侧墙的最不利水位并不是统一的水位。为了方便设计，通过将众多正常使用中的地铁车站结构受力情况对比分析，认为：选取工程场地内最高水位进行车站结构受力计算，然后对部分构件配筋面积进行调整，能够满足车站结构安全的要求。

地铁车站；明挖法；最不利水位；内力分析

1　概述

随着我国经济的大力发展，城市化进程的加快，城市人口日渐增多，同时也带来了诸多的城市问题，如交通拥挤、噪声污染等。为了能够有效地解决这些问题，我国加快了城市基础设施的建设，其中地铁已经成为各大城市主要的交通形式之一[1，2]。在地铁的建设中，确保车站结构安全可靠至关重要。我国华南、华东、华中地区及沿海城市地下水丰富，水位较高，一般位于中板以上，地下水压力是影响地铁车站主体结构受力的重要因素，并随着水头高度的变化结构受力会随之发生改变。……