周津斌

(中铁第六勘察设计院集团有限公司，天津　300308)



容许应力法与极限状态法铁路桥墩设计对比分析

周津斌

(中铁第六勘察设计院集团有限公司，天津300308)

校验《铁路桥涵极限状态法设计暂行规范》(Q/CR 9300—2014)的适用性，以现行的铁路工程建设通用参考图《时速350 km客运专线铁路圆端形实体桥墩》(通桥(2009)4301—Ⅰ)为例，对墩身截面偏心、强度及稳定性等控制因素进行容许应力法与极限状态法对比分析。对比结果表明两种检算方法的安全储备是一致的，极限状态法规范所拟订的荷载分项系数也是合理、适用的。

铁路桥墩；容许应力法；极限状态法；桥墩设计；对比分析

1　概述

随着中国高速铁路的快速发展，中国铁路建设技术也已跨入世界先进行列。但目前国内铁路桥涵设计规范仍采用容许应力法，而欧美国家大都采用极限状态法。所以以概率理论为基础的极限状态设计法修编标准规范已成为国际大趋势，我国现阶段使用的容许应力法设计规范应尽快转轨。

笔者通过参与编制中国铁路总公司发布的《铁路桥涵极限状态法设计暂行规范》(Q/CR 9300—2014)[1]，以铁路工程建设通用参考图[2]《时速350 km客运专线铁路圆端形实体桥墩》系列桥墩为例，采用上述极限状态法规范及现行的铁路桥涵容许应力法系列规范，对偏心、强度及稳定性等控制桥墩设计的因素进行对比分析。针对极限状态法设计规范中的荷载分项系数进行的检算分析，证明其系数拟定的合理、可行性。

2　基本资料

2.1技术标准及设计资料