汪鹏翔，刘玉亮，徐升桥

(中铁工程设计咨询集团有限公司桥梁工程设计研究院，北京　100055)



时速160 km城际铁路简支T梁设计研究

汪鹏翔，刘玉亮，徐升桥

(中铁工程设计咨询集团有限公司桥梁工程设计研究院，北京100055)

简支T梁在客货共线铁路中广泛应用，将其应用于城际铁路桥梁中需要其满足城际铁路在环境、外观、空间上的要求。设计优化T梁的桥面布置和梁体结构，外侧支架采用钢-混凝土组合板结构，可安装声屏障。克服了常规T梁整体性不足的缺点，在经济上和施工灵活性上继续保持其一贯优势。其在城际铁路桥梁中有推广应用价值，并为其他铁路T梁设计提供借鉴。

城际铁路；预应力混凝土；简支梁；T梁；设计

1　概况

城际铁路是联系城市群间的快速铁路客运专线，城际铁路的发展一直跟随着快速客运专线铁路的发展。从最早20世纪60年代就开通运营的日本新干线，到20世纪80年代的法国的TGV、德国的ICE和英国的APT开通运营[1]，高速铁路已经取得了几十年的发展经验。与之相比较，中国高速铁路的发展起步较晚，但从2008年京津城际开通至2015年年底中国高速铁路营业里程达1.9万多km，已经超过世界其他国家所有高速铁路通车总里程。在各国高速铁路中，除日本和西班牙少量常用跨度铁路桥梁采用了T梁外，其余大部分采用了简支箱梁。

我国2001年把适当发展城际铁路列入了“十五”规划， 2008 年在调整的《中长期铁路网规划》提出，在环多个经济发达和人口稠密地区建设城际客运系统，覆盖区域内主要城镇[2-4]。……