张　帅

(铁道第三勘察设计院集团有限公司桥梁处，天津　300142)



高速铁路5×50 m钢箱-混凝土连续结合梁设计研究

张帅

(铁道第三勘察设计院集团有限公司桥梁处，天津300142)

连续结合梁作为将钢与混凝土相组合共同参与工作的体系，受力十分复杂，应用中要确保结构具有良好的静力、动力性能。以某高速铁路5×50 m钢箱-混凝土连续结合梁为工程背景，介绍设计时对负弯矩区处理、桥面板预应力施加、混凝土徐变和活载效应、动力性能等重点问题的计算和分析，研究表明，通过调整施工顺序、采用合理的徐变及活载计算方法、底板铺设混凝土等措施，可使结构各项指标满足要求。

高速铁路；铁路桥梁；连续梁；结合梁；负弯矩区处理；混凝土徐变；动力性能；设计

1　概述

结合梁作为通过剪力连接件将钢板、钢箱等结构构件和混凝土结合成组合截面共同工作的一种复合式结构[1-3]，在公路、城市道路中应用较多，而在铁路工程尤其是高速铁路工程中应用较少，简支结合梁能发挥混凝土受压、钢材受拉的优势，而连续结合梁在受力、构造、分析方法上都较为复杂。

本梁线路标准为时速350 km客运专线，双线，无砟轨道，位于直线及平坡上，跨越河道处斜交角度为26°，水深7.2 m，主槽内及河堤上不允许设墩、河中需采用圆形墩并尽量减少下部结构工程量，且防汛期间河中不允许搭设支架，结合现场地形等具体情况，桥梁孔跨形式采用5×50 m钢箱-混凝土连续结合梁。

2　结构形式

本梁由钢箱梁和钢筋混凝土桥面板组成，通过剪力钉将两者连接起来共同参与结构受力。……