亓　伟，陈伯靖，段海滨，刘玉涛

(1.西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，成都　610031；2.四川水利职业技术学院，四川崇州　611830)



有砟轨道动刚度特性研究

亓伟1，陈伯靖2，段海滨1，刘玉涛1

(1.西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，成都610031；2.四川水利职业技术学院，四川崇州611830)

为充分了解轨道动力特性，对有砟轨道动刚度展开研究。通过建立有砟轨道力学模型，分析0～2 000 Hz范围内轨道动刚度的振动特性，得出：轨道动刚度相对于轨道静刚度是随激振频率变化的，轨道动刚度在低频段受激振频率变化影响较小，在中、高频段内轨道动刚度振动幅值随激振频率变化而变化，是系统的固有特性，需通过对构件刚度、阻尼等参数调节。阻尼系数对轨道动刚度的幅值有影响，但不改变轨道的共振频率。质量阻尼系数对轨道动刚度波动范围及幅值的影响小于刚度阻尼系数的影响。阻尼系数增大，轨道动刚度波动幅值增大。

有砟轨道；动刚度；振动特性；阻尼系数

动刚度是引起钢轨竖向单位动位移所需要的力，反映刚度与振动频率之间的关系，是轨道动态性能评价的重要指标之一。随着高速铁路的迅速发展，对轨道平顺性提出了很高的要求，仅考虑轨道静态几何形位的平顺性已难以满足要求，还需要深入研究轨道动平顺性，即轨道动刚度的倒数动柔度的平顺性。

1　轨道动刚度

轨道动刚度是随激振频率发生变化的，而静刚度是系统在静力作用下的变形，静刚度可看成是动荷载在激振频率为0时动刚度的特殊形式。……